Взлёт

      На одном из литературных сайтов ввязался в дискуссию. Пишет мне некто Чечель, якобы полковник и будто бы летал.
      Речь шла о пилоте военно-морской авиации генерале Т.А. Апакидзе.
      Да, лётчик-снайпер, да, Герой РФ, вроде бы 300 посадок на палубу. (Подозреваю, что это сильно отличается от посадки на ВПП и не так просто, т.к. там ошибки в расчёте на приземление просто недопустимы.) Но я его лично однажды наблюдал, да и что ни глянешь видео с этим генералом-грузином – барин, видно, человек с самомнением, с оччччень высокой самооценкой!! Лётчик лучше всех – куда там?!! Бога за бороду ухватил!
      А как погиб? Допустив ошибку ПРИ ЗАХОДЕ НА ПОСАДКУ!

Юрий Фёдоров

РУКА ДЬЯВОЛА

(О гибели лётчика Т. Апакидзе и попытках обелить его)

О мёртвых либо хорошо, либо ничего, кроме правды.

Др. греч. поэт ХИЛОН из Спарты¹

Вот что кратко пишет вики:

      «Погиб на 48-м году жизни 17 июля 2001 г. во время показательных выступлений на празднике в честь 85-летия военно-морской авиации в Центре боевой подготовки и переучивания лётного состава авиации ВМФ под Псковом. Апакидзе, выполнив все фигуры высшего пилотажа, заходил на посадку, когда его самолёт Су-33, находившийся в нескольких километрах от взлётно-посадочной полосы, «повёл себя неустойчиво». После доклада об этом на пункт управления полётами, лётчику поступила команда катапультироваться. Однако, Апакидзе решил не катапультироваться и оставался в пилотской кабине до момента удара самолёта о землю и его взрыва, стремясь сохранить самолёт. Однако, по мнению госкомиссии, Апакидзе погиб «вследствие психофизической перегрузки». Пилот отключил ограничители предельных углов атаки и перегрузки, чтобы выполнить сложные фигуры пилотажа. В результате во время одного из манёвров он испытал восьмикратную перегрузку и потерял контроль над машиной».

      Т.е. другими словами, на пилотаже самолёт вёл себя устойчиво, а при заходе на посадку вдруг, ни с того, ни с сего…
      Да что это, дикое необузданное животное, поведение которого невозможно просчитать? (Было всё хорошо, приносил аппорт, выполнял команду «голос!», давал лапу и вдруг кидается на дрессировщика!)
      Заметим в этом месте отступясь, что лётчики-испытатели частенько используют этот хитрый приём, эту ложь, чтобы показать героизм своей профессии: всё было просто замечательно, и вдруг самолёт «становится на дыбы» – рулей не слушается, стремится погибнуть сам и убить весь экипаж! Но он, лётчик-испытатель… Далее следует подробное описание героических деяний этого пилота, который заставляет повиноваться себе самолёт, берёт ситуацию под контроль и сажает непослушный летательный аппарат на свой (или подвернувшийся под руку заброшенный) аэродром! Рядовые читатели с умилением закрывают книгу…
      Вот только у лётчиков-профессионалов подобные описания ничего, кроме улыбки, не вызывают! Потому что они знают: если лётчик пилотирует самолёт по законам аэродинамики, то и вести он себя будет «устойчиво»! ВСЕГДА! А если самолёт вдруг перестаёт управляться (речь идёт не об отказах авиатехники), то это свидетельствует лишь об одном: экипаж (чаще всего пилоты) сам допустил серьёзную ошибку в технике пилотирования!
      А что было у Апакидзе? Потеря скорости, а тут ещё самолёт пошёл вниз, Апакидзе в крене пытался подтянуть капот к горизонту, шасси выпущены, самолёт выходит на закритические углы атаки, задрожал, пилот тянет ручку управления Су-33 «на себя» ещё больше – превышение углов атаки, располагаемой перегрузки (более 8 ед!!), элероны затенены передней кромкой крыла, естественно, «сухой» не слушается рулей, в результате – сваливание на крыло, в штопор, ни скорости, ни высоты нет; РП, видя, что «сухой» несётся к земле, кричит: «Катапультируйся!!», лётчик даже не успевает выполнить эту команду – катастрофа. Ошибка при пилотировании, которая непростительна даже курсанту! Но журналисты потом додумывают стандартно-хероическое: команда на покидание машины подавалась? Подавалась. Пилот воспользовался катапультой? Нет. Значит, отказался и даже будто бы вякнул это в эфир, что, мол, буду спасати самолёт! Герой!..
      Ах, лётчик после пилотирования в зоне не включил ограничители пилотажа по перегрузке и углам атаки! Да на то ты и пилот, чтобы отключать оборудование в нужном месте, а затем своевременно включать его! А не включил – ошибка! Чья? Лётчика Апакидзе! Что такое эти ограничители? Это то, что при достижении предельных значений ПРЕДУПРЕЖДАЕТ пилота ощущениями на ручке управления! А не включена эта система, так приборы есть перед глазами: скорость, указатель углов атаки, акселерометр!
      Да разве можно с выпущенными шасси и механизацией крыла создавать перегрузку 8,12g?!!!!
      Комиссия пришла к выводу: причина катастрофы – грубая ошибка в технике пилотирования самого лётчика!
      Кому здесь что непонятно?!

     Боже мой! Какой только пердимонокль мне ни пишут! В т.ч. цитируя известных лётчиков-испытателей!
      Апакидзе не виноват! Виновны все, кто угодно – космос, высшие силы, господь бог, только не этот грузин!
      Заслуженный ЛИ Виктор Пугачёв утверждает, что в тот день были, оказывается, какие-то космические лучи, которые и привели к катастрофе!
      Заслуженный ЛИ Анатолий Квочур доказывает: Апакидзе при заходе на посадку что-то сильно отвлекло! Да? И что же это может быть? Вы только вслушайтесь! Оказывается, Апакидзе в полёте ЗАЦЕПИЛСЯ ЛЁТНОЙ ПЕРЧАТКОЙ ЗА РУЧКУ ЗАКРЫТИЯ ЗАМКОВ ФОНАРЯ КАБИНЫ! Естественно, по Квочуру, он пытался отцепиться, именно это отвлекло его внимание от пилотирования самолётом! И это явилось причиной катастрофы!
      Ну? Каково?! И это заслуженные лётчики-испытатели??!!
      Такое впечатление что эти «заслуженные» никогда в своей жизни не сидели в кабинах истребителей!
      Товарищи пилоты! Вы когда-нибудь размахивали левой рукой в кабине при заходе на посадку (или пилотаже), чтобы за что-то ЗАЦЕПИТЬСЯ? Вообще, вы можете себе представить, что в полёте можно за что-то зацепиться шевретовой ПЕРЧАТКОЙ, которая плотно прилегает к руке??? Бляяяя!!!!….

      Я уж не говорю про другие причины! Послушаем этого Чечеля!
      Накануне катастрофы Апакидзе молния где-то там ударила в крест собора в Питере! (Событие, которое почему-то не привлекло внимание СМИ! Само собой, лететь было нельзя – в крест молния бьёт! Да вы шо?! Какие могут быть полёты под Псковом?!) Или! Какой-то дурак-поп, предчувствия что-то, якобы подходил к Апакидзе перед полётом (это где у нас на военных аэродромах попы ходят-бродят туда-сюда??) с пожеланием, чтобы он причастился, а грузин сказал вроде бы, что после полёта обязательно причастится! Ну и… Ах, не успел! Какая досада! И вот тебе на, пожалуйста!
      Очень жаль, что специалисты, расследовавшие катастрофу Апакидзе, ЭТО всё не указали в Акте того лётного происшествия! Все бы знали, насколько важно отказаться от полёта, если молния бьёт в крест на куполе, космические лучи что-то там активизируют, а поп требует причастия! Вот бы посмеялся весь авиационный мир!

      Дальше – больше. Оказывается, Командующий военно-морской авиацией РФ генерал И.Д. Федин на поминках будто бы становился на колени перед женой Апакидзе и слёзно просил у неё прощение за то, что этого Апакидзе не уберегли! Картинка ещё та! И она его простила! (А если бы не простила!? Генералу И.Д. Федину оставалось бы только застрелиться! С горя-то! Ведь не простила же!)
      Вы можете себе ЭТО представить? А в чём вина генерала Федина? Чтобы просить прощения на коленях перед какой-то дурой? Да лётчик сам во всём виноват! Допустил ошибку в работе с арматурой кабины и в пилотировании самолётом! Причём здесь Командующий?! А вот не уберёг Апакидзе и всё тут!
      Потом выясняется, что Апакидзе будто бы просил у Командующего дать ему перед показом ещё пару полётов, а генерал, считая, что натренированность достаточная, не разрешил! Ну и что? В чём вина Командующего? Апакидзе погиб не на пилотаже (на котором можно было бы утверждать, что натренированности мало!), а при заходе на посадку, допустив простейшую, но очень серьёзную ошибку²! Да это Апакидзе должен стоять на коленях перед генералом И.Д. Фединым! За то, что сей лётчик-«куда там!» допустил ошибку в пилотировании и потерял совершенно исправный самолёт! За то, что подставил всю военно-морскую авиацию и её Командующего! А если, по мнению Апакидзе, была мала натренированность в пилотаже, так надо было ему не на боевом давать дополнительно «пару полётов», а сажать пилота на спарку и провозить на пилотаж по тому заданию, которое он должен был демонстрировать!
      Интересуюсь: видел ли Чечель сам лично это (что командующий Федин стоял перед бабой на коленях)?
      Оказалось, ЭТО ему написала в письме сама жена Апакидзе!
      ДА ОНА ПРИДУМАЛА ЭТО! ВЫДАЁТ ЖЕЛАЕМОЕ ЗА ДЕЙСТВИТЕЛЬНОЕ! Чтобы снять вину с мужа за свою собственную гибель! И в своих глазах подрасти чуток – генерал стоит перед ней на коленях, целый Командующий авиацией ВМФ России!
      В общем, разругались вдрызг с этим Чечелем! У нас же как – если ты не разделяешь чьё-то глупое мнение, значит, (далее следуют эпитеты один хлеще другого)!

 Вдогонку:
 
      — Опять пошёл снег. А по небу не скажешь!
         — Здесь небо лжёт!
   Из худ. к/ф-ма «Лисы Аляски» (к/ст. «Дефа», ГДР, 1964 г.)

      — Ты солгал мне!
         — Пусть я президент мужского клуба лжецов, но ты ни в чём мне не уступаешь – возглавляешь женский филиал! Почётная обязанность!
   Из америк. худ. сериала «Андромеда»

      — Не хочу больше слушать твоё враньё, видеть, как ты мечешь протеин!
   Из худ. к/ф-ма «Любовь в большом городе»
____________________________
¹Приведено историком Диогеном Лаэртским (жил в III веке н.э.) в сочинении «Жизнь, учение и мнения прославленных философов»).
²Исходим из того, что написано в Википедии.