Взлёт

Творчество

• МОЙ ПЕРВЫЙ САМОСТОЯТЕЛЬНЫЙ ПОЛЁТ

  Виктор ЧИСТЯК,выпускник ХВВАУЛ 1979 года(Внимание! Проба пера, первая публикация) «ЛЕТИ!!.»       1976 год. Летали мы на аэродроме Миргород от Великокручинского полка. Инструктор у меня был молоденький лейтенант Одноколов, только закончивший Борисоглебское училище, всего на три года старше меня. Выполнил я с ним минимум вывозных (по-моему – 74) и был представлен командиру эскадрильи на допуск к первому самостоятельному. До этого, кроме как со своим инструктором, я не летал ни с кем, и командир аэ для меня был – что Главком ВВС для какого-нибудь капитана! Наш комэск майор Пашун здоровый такой, может, кто ещё помнит, в кабину еле помещался, кулачища – как два мичуринских яблока! И летал в хромовых сапогах.      Инструктор перед полётом на допуск напутствует:      — Главное – на все вопросы отвечай комэске чётко, громко, с ноткой уверенности!      Крайние полёты я уже летал уверенно и спокойно, а здесь лететь с Пашуном первый раз!.. Да плюс ко всему, он – не кто-нибудь, а майор, опытный лётчик, комэск!..        Что у меня в душе началось – не передать!..      Тем более, до сего дня со мной в воздухе разговаривали, именно разговаривали. А здесь после взлёта я на все свои ошибки...

  Виктор Чистяк

  13 июня 2022

• ЦЕНА ОШИБКИ

        Катастрофа самолёта «105А» (Ту-22). При выполнении программы испытаний погиб почти весь экипаж корабля. Это была первая катастрофа самолёта Ту-22, который 7 сентября 1959 года впервые поднял в небо именно этот состав экипажа, где КВС был лётчик-испытатель 1го класса подполковник Алашеев Юрий Тимофеевич (р. 1923).      В седьмом испытательном полёте, основной целью которого была проверка поведения самолёта на сверхзвуковых скоростях, соответствующих М=1,1-1,15, самолёт «105А» потерпел катастрофу. Ход полёта и развитие катастрофической ситуации на борту можно проследить по воспоминаниям единственного спасшегося члена экипажа К.А. Щербакова.   Юрий Фёдоров «НЕПОДСУДЕН-4»             21 декабря 1959 года экипаж в составе Ю.Т. Алашеева (КВС), И.В. Гавриленко (штурман-испытатель) и К.А. Щербакова (бортоператор-испытатель) на самолёте «105А» в 11 час. 38 мин. взлетел с аэродрома ЛИИ (г. Жуковский) в сторону Пензы с заданием включить форсаж двигателей на высоте 7000 м и выйти на высоту 10.000 м. Далее необходимо было выполнить площадки при значениях приборной скорости в диапазоне 650-900 км/ч, с дачей руля направления и перекладкой горизонтального оперения на площадках на высотах 10.000, 8.000, 6.000, 4.000 и 2.000 метров, при перегрузках в пределах 0,5-1,5 ед.      На высоте 7000 м им на встречных...

  Юрий Фёдоров

  8 июня 2022

• И СНОВА О ЛЁТНОЙ ЛЖИ

        На одном из литературных сайтов ввязался в дискуссию. Пишет мне некто Чечель, якобы полковник и будто бы летал.      Речь шла о пилоте военно-морской авиации генерале Т.А. Апакидзе.      Да, лётчик-снайпер, да, Герой РФ, вроде бы 300 посадок на палубу. (Подозреваю, что это сильно отличается от посадки на ВПП и не так просто, т.к. там ошибки в расчёте на приземление просто недопустимы.) Но я его лично однажды наблюдал, да и что ни глянешь видео с этим генералом-грузином – барин, видно, человек с самомнением, с оччччень высокой самооценкой!! Лётчик лучше всех – куда там?!! Бога за бороду ухватил!      А как погиб? Допустив ошибку ПРИ ЗАХОДЕ НА ПОСАДКУ! Юрий Фёдоров РУКА ДЬЯВОЛА (О гибели лётчика Т. Апакидзе и попытках обелить его) О мёртвых либо хорошо, либо ничего, кроме правды. Др. греч. поэт ХИЛОН из Спарты1   Вот что кратко пишет вики:      «Погиб на 48-м году жизни 17 июля 2001 г. во время показательных выступлений на празднике в честь 85-летия военно-морской авиации в Центре боевой подготовки и переучивания лётного состава авиации ВМФ под Псковом. Апакидзе, выполнив все фигуры высшего пилотажа,...

  Юрий Фёдоров

  26 декабря 2021

• НАШИ ПРЕДСКАЗАНИЯ

  > На фото – лётная книжка курсанта, переведенная в электронный вид.Верхние строки (подсчёт налёта за тот или иной курс) производится автоматически по мере заполнения.Лётные смены (столбец В, строки 4-7) подсчитываются автоматом. Налёт за лётную смену – тоже...         Мне сейчас пришло в голову, что будущие лётные книжки лётчиков и курсантов будут в электронном виде! Лётчики их даже вести не будут! Всё будет делаться компьютером автоматически.  Юрий Фёдоров БУДУЩЕЕ – ЗАВТРА Не забывай прошлого, мирись с настоящим и не бойся будущего. Из записных книжек офицера       Смотрите!      Взлетает самолёт.      Хронометражист в электронном журнале хронометража ставит: позывной (тут же выскакивает фамилия), № упражнения, бортовой номер самолёта. Автоматически появляется время с точностью до секунд. Потом хронометражист только отмечает посадку этого самолёта, автоматом вычисляется время полёта. В полковом компьютере в электронной лётной книжке данного лётчика тут же фиксируется дата полёта, тип самолёта, в какой кабине выполнял полёт (с какого сидения), номер, название (содержание – для курсантов) упражнения, количество полётов за это число по этому заданию, время (часы, минуты, секунды). Шторка – если предусмотрено заданием и соответствует метео, в облаках, за облаками, при...

  Юрий Фёдоров

  28 августа 2021

• ЛЕЙТЕНАНТСКИЕ ГОДЫ

        Зима 1975 года. Я – лейтенант только-только после училища начинаю осваивать науку побеждать в воздухе. Меня усиленно готовят на квалификацию «Военный лётчик 3го класса». А поскольку в Монголии местность в основном безориентирная, то мы летали с пистолетами в кармане. И попробуй только на предполётных указаниях по команде командира не поднять руку со снаряжёнными обоймами, могли запросто отстранить от полётов. После лётной смены оружие и патроны сдавали дежурному по полку. Юрий Фёдоров ВООРУЖЁН И ОЧЕНЬ ОПАСЕН! (из лейтенантских дневников)       А тут меня оставили дежурным по приёму и выпуску самолётов на ночь. Утречком меня должны были сменить. В плане перелётчиков нет! Следовательно, дрыхнуть можно до утра. Ну, что тут – ночь переспать? Уже дело знакомое!      2 часа ночи. В лётном домике я раздеваюсь, ложусь в кровать, укрывшись двумя одеялами. Небольшая котельная домика была сзади, кочегаром был боец из ОБАТО и паренёк добросовестно относился к своим обязанностям, но только днём; ночью ему тоже хотелось поспать, поэтому подбрасывал уголёк в топку не очень расторопно. Посему руководство аэродромного батальона было обеспокоено тем, чтобы кочегары не очень крепко спали, потому как могли...

  Юрий Фёдоров

  6 августа 2021

• ЛЁТНАЯ ЧЕСТНОСТЬ

        Нелепая катастрофа спарки МиГ-21У...      В Туркмении, вблизи населённого пункта Мары, был создан Центр по переподготовке лётного состава, отправляемого в район боевых действий. По сравнению с обычными строевыми частями здесь резко повышались требования к условиям ведения воздушного боя, снимались многочисленные ограничения. К тому же подготовка велась в сжатые сроки, и всё это не могло не сказаться на безопасности полётов.      Для оказания помощи в начале 1970 года в Мары срочно убыл лётчик-испытатель1го класса, подполковник Иван Семёнович Гудков (р. 1933). В последнее время он интенсивно занимался испытаниями различных модификаций МиГ-21. А здесь требовалось выполнить не только показательные полёты, но и подготовить прибывших на точку инструкторов Липецкого Центра переподготовки лётного состава ВВС в выполнении интенсивного маневрирования на предельно малых высотах.      Улетел и… не вернулся... Юрий Фёдоров ИСПЫТАТЕЛЬСКАЯ ЛАБУДЕНЬ      6 февраля 1970 года в контрольном полёте на МиГ-21У, на высоте 100 метров, обучаемый пилот, закручивая вираж с максимальным угловым вращением на предельно малой высоте, «перетянул» ручку управления и самолёт вышел на режим сваливания.       Как инструктор, лётчик-испытатель 1 класса И.С. Гудков со своими обязанностями не справился, вероятно, передоверился достаточно опытному лётчику, сидевшему в передней кабине,...

  Юрий Фёдоров

  6 февраля 2020

• ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ПОЛЁТ

        28 января 1982 года при выполнении испытательного полёта на аэродроме ЛИИ МАП Жуковский потерпел катастрофу стратегический бомбардировщик Ту-95М-55. Самолёт был обледеневшим. Перед полётом его не обработали специальным противообледенительным составом. Прилетающие борты сообщали об обледенении.      Одному из друзей командир корабля Николай Кульчицкий сказал: «Попробуй не полети! Руководство лишится премий!» А в руководстве не нашлось умного человека, который бы запретил лететь и не вынуждал бы лётчика брать на себя ответственность. Не должен был давать разрешение на взлёт и руководитель полётов. Юрий Фёдоров ДОРОГАЯ ЦЕНА       На взлёте, в момент отрыва от земли, самолёт задрал нос и свалился на левое крыло. Погиб экипаж в составе 10 человек:          ● КВС – Заслуженный лётчик-испытатель СССР (1979) Герой Советского Союза (1977) Кульчицкий Николай Евгеньевич (р. 1929);         ● ПКК – лётчик-испытатель Шкатов Виктор Ильич (р. 1941);         ● Штурман-навигатор – штурман-испытатель Шевцов Александр Семёнович;         ● Штурман-оператор – штурман-испытатель Николаичев Александр Николаевич;         ● Бортрадист-испытатель Горсткин Игорь Николаевич;         ● Бортинженер-испытатель Жилин Александр Азарович;         ● Ведущий...

  Юрий Фёдоров

  28 января 2020

• КАТАСТРОФА В ДОМНЕ

        5 декабря 2008 года на аэродроме Домна произошла катастрофа самолёта МиГ-29. Истребитель пилотировал опытный лётчик замкомандира АЭ подполковник Кокорев В.      При выполнении маневренного воздушного боя на малой высоте по упражнению Курса БП истребительной авиации ВКС России на нисходящей части траектории самолёт столкнулся с землёй. Лётчик средствами спасенияне воспользовался и погиб. Юрий Фёдоров СЛУЖЕБНОЕ ПРЕСТУПЛЕНИЕ       Причина: разрушение стабилизатора, после которого самолёт выполнил полное вращение вокруг поперечной оси с перегрузкой более 25 ед. («Тестер» свыше 25 ед. перестаёт записывать параметры полёта и кратковременно, около 3-4 сек., прописи не было). Предположительно при этой чудовищной перегрузке лётчик погиб, т.к. скорость самолёта из-за резкой перекладки носков стабилизатора вниз упала за 4 секунды с 830 до 60 км/ч. Далее самолёт свалился на крыло и столкнулся с землёй.       При ударе самолёта о землю произошло срабатывание пиропатрона отстрела заголовника и катапультирование уже погибшего лётчика. При вскрытии в крови у лётчика не было обнаружен адреналин, а это свидетельствует о том, что событие для пилота произошло внезапно, которое лётчик не ожидал и был к нему абсолютно не готов. [icon name="hand-point-right" prefix="fas"] Позвольте оччччень едкий коVVентарий!       Написан какой-то бред! На...

  Юрий Фёдоров

  5 декабря 2019

• НАЕДИНЕ СО ВСЕМИ

        15 ноября 1988 года лётчик – начальник ВОТП АП (аэродром Купино) майор Кириллов С.М. на самолёте МиГ-23МЛД выполнял полёт по упражнению КБП на отработку техники пилотирования в зоне на предельно малой высоте.      В процессе выполнения задания на высоте 50 метров на экранах РЛС группы руководства полётами пропала метка в пилотажной зоне. На запросы с земли и с воздуха ретранслирующих экипажей лётчик уже не отвечал. Юрий Фёдоров ГЛУМОТВОР       Было установлено, что в процессе выполнения правого виража с креном 30 градусов лётчик допустил снижение менее установленной минимальной высоты 50 метров, в результате чего с правым креном около 15º.произошло столкновение с лесопосадкой (превышение лесопосадки относительно аэродрома 30 метров, высота деревьев около 5 метров).      После столкновения с деревьями самолёт перешёл в плавный набор высоты и на расстоянии около 300 м столкнулся с проводами высоковольтной ЛЭП, ещё через 800 метров со снижением самолёт столкнулся с землёй, опять отрикошетил и через 300-400 метров, рассыпаясь на лету, упал в озеро. Лётчик средствами спасениями не воспользовался и погиб. Комиссия по расследованию признала виновным в ЛП лётчика, обвинив его в невыдерживании параметров полёта и снижении на высоту, ниже...

  Юрий Фёдоров

  16 ноября 2019

• ЧЕСТНОСТЬ ИСПЫТАТЕЛЯ

        31 октября 1980 года с аэродрома Жуковский взлетел новенький истребитель МиГ-29, пилотируемый шеф-пилотом ОКБ Микояна Заслуженным лётчиком-испытателем СССР Героем Советского Союза генералом Федотовым А.В.      Из этого испытательного полёта самолёт не вернулся, а лётчик оказался на госпитальной койке. Столкновение МиГ-29 с землёй произошло в 136 км от аэродрома… Юрий Фёдоров СЛУЧАЙ В ЗАСАДЕ       Как указывалось, лётное происшествие случилось из-за разрушения корпуса диффузора камеры сгорания левого двигателя. Из-за этого в полёте на скорости 1380 км/ч и высоте 1000 м начался пожар, вызвавший повреждения ряда систем и перегорание тяги управления стабилизатором. Произошёл отказ управления воздушным судном. Самолёт вышел на перегрузку 10g и с высоты 1000 метров сорвался в штопор. Лётчик катапультировался за 3 секунды до столкновения «мигаря» с землёй при отрицательной перегрузке, получив компрессионный перелом позвоночника, а также травмы руки и ноги. [icon name="hand-point-right" prefix="fas"] Позвольте оччччень едкий комментарий!       Это ж как и сколько надо было гореть самолёту, чтобы ПЕРЕЖГЛО ТЯГИ УПРАВЛЕНИЯ стабилизатора??!!! Да что там, горело как в мартеновской печи??!! Или эти тяги сделаны из газетной бумаги? Там же не тросовая проводка, как на И-16 или, допустим, Миг-17! (Хотя на последнем в дополнение к...

  Юрий Фёдоров

  10 ноября 2019

• КАК ЭТО ДЕЛАЕТСЯ

  30 октября 1976 года истребитель МиГ-23М после ремонтных работ и замены двигателя на Чугуевском авиаремонтном заводе взлетел на облёт.      Лётчик-испытатель ЛИС Солошенко Алексей Юрьевич (р. 1933) к полёту был профессионально подготовлен, по такому заданию летал многократно. Ничего катастрофы не предвещало.      Однако… Юрий Фёдоров ЗАКОНОМЕРНЫЙ ИТОГ       После выполнения программы облёта, лётчик над точкой выполнил ряд фигур пилотажа, не запланированных заданием на полёт. При выполнении очередной петли Нестерова испытатель при пилотировании потерял скорость, пытаясь выправить ошибку, действовал рулями несоразмерно и некоординировано, МиГ вошёл в неуправляемый штопорный режим и столкнулся с землёй. Лётчик средствами спасения не воспользовался и погиб. Официальная причина ЛП:      «Выполнение лётчиком фигур пилотажа, не предусмотренных полётным заданием, что привело к срыву в плоский штопор...»       Однако, по словам очевидцев, самолёт к вылету после выполнения ремонтных работ накануне выходного дня якобы не готовился, в воздухе будто бы произошла серия взрывов и виден был чёрный дым… [icon name="hand-pointer" prefix="fas"] Позвольте оччень едкий комментарий!       Эти слова «очевидцев» – полный бред! Их уровень – разговоры пьяных прапорщиков в гаражах!      Как это самолёт к вылету НЕ ГОТОВИЛСЯ??!! Да это трибунал – и ваши не пляшут!     ...

  Юрий Фёдоров

  4 ноября 2019

• Катастрофа в Ахтубинске

        Через два года после окончания Школы лётчиков-испытателей лётчик-испытатель 3го класса Иван Васильевич Македон заменил уехавшего с Волги лётчика-испытателя, который работал по программе понижения минимума погоды самолёта Су-15.      На данном периоде проходила оценка выработанных рекомендаций военными лётчиками-испытателями и лётчиками строевых частей при действиях по отказам систем самолёта при заходе на посадку в сложных метеоусловиях и при установленном минимуме погоды. Понятное дело, лётчики-испытатели в СМУ и при УМП не летают. Поэтому эти условия имитировались высотой открытия шторки лётчику в передней кабине.      И.В. Македон, дублёр ведущего лётчика-испытателя по этой программе, и работу, и аэродром Ахтубинск знал. Юрий Фёдоров ИМИТАЦИЯ ОТКАЗА       На 29 октября 1975 года И.В. Македону планировалось три полёта с полковником Рудольфом Николаевичем Зубовым, военным лётчиком первого класса из учебного центра ПВО. Первые два полёта – заходы под шторкой лётчика облёта по планкам положения, в директорном и автоматическом режимах. Третий полёт – заключительный – по распознаванию отказов при заходе под шторкой и продолжение захода, чтобы оценить возможность нормальной посадки после «отказа». Высота открытия шторки – 60 метров. И сейчас эта цифра вызывает уважение, а тогда она казалась невероятной…      Инструктор в задней...

  Юрий Фёдоров

  2 ноября 2019

• МОЛЧАНИЕ НЕБЕС

        22 октября 1976 года в испытательном полёте произошла полная странностей и непоняток авария Ту-22М2.      Экипажу лётчика-испытателя ОКБ А.Н. Туполева Николаю Евгеньевичу Кульчицкому (1929-1982) предстояло выполнить завершающий программный полёт на прочность данного сверхзвукового бомбардировщика с максимальным весом с тремя ракетами... Юрий Фёдоров КРУТАЯ СПИРАЛЬ-2       Набрав заданную высоту 6000 метров, Николай Кульчицкий перевёл самолёт в горизонтальный полёт, попробовал управление.      — Запись! Выполняю режим.      Отжал штурвал «от себя», после чего взял «на себя» до заданного значения перегрузки (1,8g). Чтобы было точно. Вдруг самолёт резко, рывком свалился на левое крыло и тут же начал опускать нос. Штурвал резко вправо – эффекта нет. Правая нога резко от себя – эффекта нет. Николай сразу понял – самолёт неуправляем.      — Экипаж, покинуть машину! Игорёк, пошёл!      Игорь Горсткин, сидевший за командиром, сработал рычагами катапультного сиденья, но слетевшая с замков крышка… упала в кабину на колени Игоря. Самолёт энергично вращается вокруг продольной оси и несётся к земле. Игорь руками выталкивает крышку, и катапультное кресло выбрасывает его из самолёта. Адская боль в спине…      За Игорем катапультируется штурман Еременко.      А правого лётчика Владимира Севанькаева [р. 1935, впоследствии Герой России (1993),...

  Юрий Фёдоров

  22 октября 2019

• ГИБЕЛЬ В ОБЛАКАХ

        В далёкий день 26 сентября 1954 года под Нижним Новгородом произошла трагедия – в испытательном полёте новенький серийный самолёт новгородского авиазавода МиГ-17ПФ столкнулся с землёй. Погиб молодой парень лётчик-испытатель 3-го класса (1953), капитан Алексей Алексеевич Жучков (р. 1923).      Был похоронен на Старо-Сормовском кладбище (Нижний Новгород). Юрий Фёдоров СКАЗКИ И ТРАГЕДИИ       Серьёзная государственная комиссия посчитала, что отказов авиатехники не было, керосина в баках было вдоволь, лётчик был работоспособен, пилотировал самолёт до столкновения с землёй. Предположительной причиной катастрофы посчитали, что «вследствие ухудшения погоды в районе полёта, лётчик, оказавшись в тяжёлых условиях, не имел возможности справиться с пилотированием».       (Каков слог! В приказах ГК ВВС это же называлось бы своими именами: «Выпуск в полёт лётчика, не подготовленного к пилотированию в данных метеоусловиях; плохая подготовка к полёту».)     [icon name="hand-point-right" prefix="fas"] Оччччччень едкий комментарий       Вот и сказочке конец о великолепной подготовке лётчиков-испытателей везде и всюду. Потому что к полётам в облаках, за облаками, при ухудшенной видимости и отсутствия в поле зрения естественного горизонта следует учиться по специальным программам, а потом поддерживать постоянно свои навыки в пилотировании по приборам.   ...

  Юрий Фёдоров

  26 сентября 2019

• ЗАОБЛАЧНЫЕ ТАЙНЫ

  (И опять о неудовлетворительной пилотажной подготовке лётчиков-испытателей и нравственной чистоте кое-кого из них)         12 августа 1991 года во время подготовки к параду, приуроченному ко Дню Воздушного Флота, в районе испытательного аэродрома ЛИИ им. Михаила Громова потерпел катастрофу МиГ-21, пилотируемый лётчиком-испытателем 3го класса Г.Е. Белоусом (р. 1960).      Испытатели Урал Султанов и его ведомый Геннадий Белоус на МиГ-21, эскортируя сверхзвуковой бомбардировщик Ту-22, готовились показать на авиационном празднике точную копию исторического пролёта Ту-22 в сопровождении двух МиГ-21 на воздушном параде в Домодедово 1967 года. Они вдвоём должны были потом «покрутить» ещё немного пилотажа в парном строю и удивить зрителей: «Ооооо! Лётчики-испытатели!!!!!»   Юрий Фёдоров СЛОЖЕНИЕ МОТИВОВ ПОВЕДЕНИЯ       Вспоминает Заслуженный лётчик-испытатель России А.Ю. Гарнаев:      «…Заруливаю на свою стоянку. Пара “двадцать первых”, прямо у меня над головой, сделав проход, уходит влево на боевой разворот. Опять заходят на центр аэродрома и, пройдя уже вне поля моего зрения, распускаются. Видимо, они хотят ещё раз собраться и продолжить тренировку.      Слышу по радио неуверенный вопрос Урала, обращённый к Генке: «Ты что, отошёл? Где ты?..» Такое впечатление, что ребята не очень чётко обговорили весь полёт на земле. Руководитель...

  Юрий Фёдоров

  14 августа 2019

• ЛЁТНАЯ ДИСЦИПЛИНА

        Катастрофа самолёта Су-25 (Т-8-М5). Погиб лётчик-испытатель военной приёмки Тбилисского авиазавода лётчик-испытатель 1го класса капитан Егоров Ю.А. (39 лет).      23 июня 1980 года выполнялся испытательный полёт на предельных режимах. Полётное задание включало в себя выполнение трёх виражей на высоте 1000 метров при скорости 900 км/ч (М=0,78) с максимальной перегрузкой 5g. В БУДУЩЕЕ БЕРУТ НЕ ВСЕХ      Расшифровки записей СОК показали, что первый вираж лётчик совершил с перегрузкой 7,0, второй – с 7,2, третий – с 7,5. И тут при этих параметрах полёта у самолёта сломалось крыло. Штурмовик перешёл в беспорядочное вращение с большой угловой скоростью, и у лётчика не осталось никаких шансов покинуть машину.       По словам лётчика-испытателя Садовникова Н.Ф.: «у него (Егорова Ю.А.) барахлил прибор, и он вместо перегрузки 6,5 по заданию вышел на 7,25». Главный конструктор ОКБ Сухого Самойлович О.С.:       «История эта до сих пор остаётся загадочной. Я и сегодня не могу с уверенностью сказать, что явилось причиной лётного происшествия. На месте катастрофы был найден сервокомпенсатор руля высоты, на котором регулировочная пластина выступала примерно на 2 мм над обводом. Этого было достаточно для того, чтобы самолёт перестал быть...

  Юрий Фёдоров

  25 июня 2019

• НАШЕ РАССЛЕДОВАНИЕ

        Су-17УМ прибыл в Комсомольск-на-Амуре из Приморья, именно там он проходил плановый ремонт. На КнААПО его только готовили к полёту. Необходимость транспортировки аппарата из соседнего региона объясняется тем, что он был предназначен для внутренних целей авиазавода – тренировок экипажей. Штатные заводские лётчики-испытатели зачастую не выполняли нормативов только потому, что, грубо говоря, не на чем было летать. С помощью Су-17УМ завод пытался выйти из положения… «Ну, а тем, кому выпало жить,Надо помнить о них…» Евгений Долматовский ИСЧИСЛЕНИЕ ПОНЯТИЙ       19 июня 2001 года экипаж (лётчики-испытатели Деев В.П. и Мамаев А.Х-М.) произвёл взлёт с аэродрома Дзёмги для выполнения тренировочного полёта. На 2-й минуте полёта (15.58) на высоте 300 м экипаж приступил к развороту в зону, в процессе которого самолёт с правым креном внезапно перешёл на снижение и столкнулся с землёй в 8 км от аэродрома в болотистой местности. Пилоты не успели даже ничего сказать. Экипаж средствами спасения не воспользовался и погиб. От удара о землю аппарат развалился на мелкие куски, которые разметало на сотню метров. Невредимый «чёрный ящик» со всей информацией о недолгом полёте нашли сразу же. Вскрыли его после того, как из Москвы...

  Юрий Фёдоров

  20 июня 2019

• СЕКРЕТЫ ЗАБЫТЫХ АВИАКАТАСТРОФ

       Ранним утром 29 мая 1953 года лётчик-испытатель капитан Шамин Валентин Михайлович (р. 1923) выполнил первый полёт по сдаточной программе испытаний на самолёте МиГ-17 (№ 5421-1253).      Второй взлёт был произведён в 12:57. Через некоторое время связь с лётчиком была потеряна. Момент потери радиосвязи свидетельствовал о том, что в это время мог выполняться режим проверки балансировки на максимальной скорости. Позже стало известно о катастрофе.   Юрий Фёдоров СЕКВЕСТР ЛЁТЧИКА       Комиссия, расследовавшая лётное происшествие, определила:       «Причиной происшествия необходимо считать выполнение лётчиком «прижима», т.е. доведение самолёта до максимальной скорости на малой высоте, вследствие чего самолёт ударился о землю».       Свидетели катастрофы – жители посёлков Большое Козино и Ляхово были убеждены в том, что причинами лётного происшествия были серьёзные нарушения в работе самолётных систем. По их мнению, лётчик-испытатель отвёл почти неуправляемый самолёт от посёлка и ценой своей жизни спас десятки других.      Так Ю.И. Шигунов, которому в 1953 году было 18 лет, видел, как в направлении посёлка Большое Козино со снижением, покачиваясь с крыла на крыло, летел самолёт, который на малой высоте отвернул от населённого пункта и взорвался после столкновения с землёй.      Ещё один очевидец...

  Юрий Фёдоров

  30 мая 2019

• ТАЙНА ЗАБЫТОЙ КАТАСТРОФЫ

       Эссе «МЕЛОЧИ ЖИЗНИ»… Здесь разговор про мелочи, которые в авиации и тем более, на испытательной работе, приобретают огромное значение, цена которых жизнь, чаще всего другого человека...     17 мая 1977 года в испытательном полёте на разбеге у МиГ-25ПУ сложилась носовая стойка шасси. Самолёт клюнул носом в бетон. В результате трения о бетонные плиты на спарке возник пожар. Пилотировавший МиГ из первой кабины лётчик-испытатель 4-го класса (1976) Виктор Иванович Букреев (38 лет), получил сильные ожоги и 22 мая умер в агонии, а командир экипажа Заслуженный лётчик-испытатель СССР (1989) Лебединский Эдуард Аркадьевич (р. 1942), находившийся в задней кабине, остался жив и невредим. МЕЛОЧИ ЖИЗНИ       Ну, и давайте порассуждаем!      На взлёте у самолёта сложилась стойка…      А с чего она сложилась? Почему она в других полётах ни у кого не складывается?      Для людей со стороны – ну что тут сделаешь, бывает! Это испытательный полёт! Но лётчики знают, что это практически невозможно! Потому что в выпущенном положении стойки шасси удерживаются механическим замком, шариковым замком, гидрозамком и силовым подкосом.      Механический замок не откроется до тех пор, пока гидросистема не создаст давление в специальном цилиндре, выдвигающий...

  Юрий Фёдоров

  19 мая 2019

• ИЗ СКРЫТОЙ ИСТОРИИ ХАРЬКОВСКОГО ВВАУЛ

        Многие годы, после того, как авиаучилища стали высшими и начали выпускать лётчиков-инженеров, срок обучения в них был четыре года.      Но однажды тут возникла коллизия.      Небезызвестная Екатерина Фурцева, министр культуры СССР, отвечавшая в ЦК за экономное расходование средств госбюджета, предложила: учить курсантов на лётчиков не четыре года, а пять лет. С тем, чтобы 3й класс присваивать не лейтенантам в строевых полках, а курсантам в училище! Ведь платить тогда надо аж целый год не как офицерам, а как курсантам! Конечно, по всей стране это колоссальная экономия! ИНСУРРЕКЦИЯ     Ну и представьте! Курсанты 4го курса готовятся к выпуску, радужные мечты, планы строят, как они будут становиться асами в полках, некоторые уже жёнами обзавелись, дети есть. А тут приказ Министра Обороны СССР: не выпускать, учить ещё год курсантами. И платить так же! А семью, на что содержать? На 16 рублей в месяц?      Начальник Харьковского ВВАУЛ генерал-майор авиации Сутягин Н.В., Герой Советского Союза (за бои в Корее), повздыхал тяжело над бумагой и пошёл на построение к курсантам.       Как нам рассказывали курсовые офицеры, служившие тогда, после объявления этого приказа Министра в строю сперва наступила тишина,...

  Юрий Фёдоров

  29 апреля 2019

• ОТКРОВЕННЫЙ РАЗГОВОР

       17 апреля 1987 года слушатель ШЛИ лётчик-испытатель Чечулин А.В. и инструктор Заслуженный лётчик-испытатель СССР (1982) Герой Советского Союза (1979) Лойчиков В.И. выполняли полёт на разгон самолёта по плану подготовки в ШЛИ.      В полёте экипаж катапультировался на сверхзвуковой скорости якобы из-за отказа управления.      Обучаемый пилот Артур Чечулин (р. 1959) погиб. ИГРЫ НА СВЕРХЗВУКЕ       Вспоминает А.Ю. Гарнаев, лётчик-испытатель 1-го класса, Герой России:      «Пятница, 17 апреля 1987 года была хмурой: холодный сырой ветер, плотная толстая облачность. Полёты шли уже далеко не с той «школьной» интенсивностью, которая была год назад. Программа лётного обучения уже почти выполнена, все слушатели и инструкторы в основном настраиваются на предстоящие выпускные экзамены. А в этот конкретный день вообще было мало энтузиазма – и погодка неважная, да и день – заключительный рабочий на этой неделе, впереди выходные. В конце концов, было решено в этот день полетать немного, выполнить только несколько контрольных полётов слушателей с инструкторами.      Я с заместителем начальника Школы Александром Андреевичем Муравьёвым «с разлёта» летаю два контрольных полёта на «двадцать первой» спарке – МиГ-21УМ, на методику лётных испытаний, отработку специфических испытательных маневров для оценки устойчивости и управляемости самолёта под названием...

  Юрий Фёдоров

  19 апреля 2019

• ВОЙНА. НОРМАНДИЯ-НЕМАН

        26 февраля 1960 года состоялась премьера франко-советского художественного фильма «Нормандия-Неман».      Лента о лётчиках французской эскадрильи (полка) «Нормандия-Неман», сражавшихся в годы Великой Отечественной войны на территории Советского Союза на наших самолётах. Сюжет основан на реальных событиях. Настоящие фамилии лётчиков в фильме частично изменены.      Фильм собрал 26,9 млн. советских и 3,49 млн. – французских зрителей.      Интересный факт. Вместо самолётов Як-1, Як-3 и Як-9, на которых летали пилоты эскадрильи «Нормандия-Неман», на съёмках использовались учебно-тренировочные самолёты Як-11 ДОСААФ. «Мой лейтенант!..»       Война…      Сражаются с нами против общего врага – значит свои. Свои изо всех сил и понятий. А у лётчиков особенно. Ибо смерть всегда рядом. Даже в воздухе. А факты упрямая вещь: и наши, и французы поначалу гибли из-за того, что слишком малым был лётный опыт. Нельзя схлестнуться в бою с немецким асом и победить, не научившись этому. Нельзя взлетать, когда аэродром с воздуха штурмует враг!..       Фильм США «Перл-Харбор» – вранье, ибо в тот день при том налёте японцев не взлетел ни один американский лётчик и не сбил ни одного японского самолёта. Американцы, как всегда, красиво лгут! Они не герои! А в реальном случае из истории «Нормандии»,...

  Юрий Фёдоров

  27 февраля 2019

• ПОСЛЕСЛОВИЕ К ГИБЕЛИ ЭКИПАЖА АМЕТ-ХАНА СУЛТАНА

        1 февраля 1971 года при выполнении испытательного полёта погиб экипаж Заслуженного лётчика-испытателя СССР (1961), дважды Героя Советского Союза (1943, 1945) подполковника Амет-Хана Султана (р. 1920).      Вместе с Амет-Ханом погибли:      • лётчик-испытатель 3го класса Евгений Николаевич Венедиктов (р. 1937);      • штурман-испытатель 1го класса Вильям Александрович Михайловский (р. 1930);      • ведущий инженер по испытаниям авиадвигателей Радий Георгиевич Ленский (р. 1926);      • бортрадист-испытатель Алексей Васильевич Воробьёв (р. 1931).      В экипаже должен был быть ещё помощник ведущего инженера Вячеслав Мокроусов, место которого в комовой кабине-отсеке было оборудовано со всеми выведенными туда приборами по контролю работы испытуемого движка, но он задерживался и командир принял решение лететь без него. Юрий Фёдоров КАТАСТРОФА       Экипаж выполнял испытательный полёт на Ту-16ЛЛ (летающей лаборатории), предназначенной для испытания нового опытно-экспериментального реактивного двигателя для самолёта МиГ-23.      Как выяснила комиссия, после взлёта по ошибке экипажа не были убраны закрылки. Ту-16 с точки зрения динамики с выпущенными и с убранными закрылками очень разный самолёт. Возникли расходящиеся колебания из-за разгона с закрылками – червячную передачу нашли в выпущенном положении. На обрывке осциллограммы были ясно видны колебания перегрузки. На втором периоде – 6 единиц! Кабина...

  Юрий Фёдоров

  3 февраля 2019

• СВЕТ ДАЛЁКОЙ ЗВЕЗДЫ

        …Хоссссссподи! Да я же его знаю лично!      Я всматривался в фотографию на сайте испытателей и не верил своим глазам!      Ну да! Толя Мазур… Это он! Конечно, он! Те же черты лица! Тот же спокойный взгляд его глаз. С таким он смотрел на мир, не желая для кого-то быть проблемой.Юрий Фёдоров ВЫСОТА (О выпускнике Борисоглебского ВВАУЛ 1982 года Анатолии Мазур) Есть одна у лётчика мечта –Высота, высота.Самая высокая мечта –Высота, высота!.. Из песни «Обнимая небо»Автор слов: Н. Добронравов.Композитор: А. Пахмутова       Вчитываюсь в скупые строки его биографии.       Я же его искал! А он, оказывается, погиб! Давно!.. И выходит, он для меня был так же, как свет далёкой звезды… Светило уже миллионы лет назад, как погасло, а свет от него всё идёт и идёт… И мы ту звезду всё ещё видим…      Не вернулся из полёта... Погиб на пилотаже...       Вот как описывает те события лётчик-испытатель А.Ю. Гарнаев, друг Анатолия:       «Среда, 3 февраля 1993 года. Стандартный полёт на спарке МиГ-29УБ по одному из заводских приёмо-сдаточных профилей. В передней кабине – старший, и...

  Юрий Фёдоров

  22 ноября 2018

• ДЕЛА ДАВНО МИНУВШИХ ДНЕЙ

       В лётном училище, конечно, на физо под руководством преподавателя занимались и на спецснарядах, развивающих, вестибулярную устойчивость и выносливость к перегрузкам. Батут, колёса – не очень. А лопинг я обожал! Первого разряда по нему не было. А на второй следовало выполнить 10 оборотов вперёд, потом 10 оборотов назад за время 21 секунда, 3й разряд – не помню: то ли 23, то ли 25 секунд. Мой лучший результат был – 19 секунд. Это хорошо тренирует ноги, вестибулярный аппарат, координацию. Впервые чувствуешь перегрузку. Самый смак, когда после вращений вперёд начинаешь тормозить, чтобы раскрутиться назад и на секунду замираешь вверху вниз головой. И в эту секунду повертеть головой вправо-влево! Это какой-то кайф! Не берусь его описать! Но замереть в верхней точке получается не всегда, чаще всего случайно. А так – обычно проскакиваешь её!      После лопинга и батута будто чувствуешь, что Земля тебя сильнее притягивает к себе, труднее даются прыжки и подпрыгивания. Минут через пять всё приходит в норму. Юрий Фёдоров ЛОПИНГ (Из дневника курсанта лётного училища. 1й курс)       Однажды перед обедом (в четверг дело было) приехала мама. Ну, пока увольнений после поступления не...

  Юрий Фёдоров

  13 ноября 2018

• НАВЕЧНО В ПАМЯТИ МОЕЙ

        20 октября 1982 года в ВВС ЛенВО (66 АПИБ, аэродром Вещево) произошла авария спарки МиГ-21УМ. День, СМУ. Погода: облачность 10 баллов слоисто-дождевой с нижним краем 1800-1900 метров, местами моросящие осадки, видимость – не хуже 6-8 км.Юрий Фёдоров ВТОРОЙ ДЕНЬ РОЖДЕНИЯ      Военные лётчики 1го класса зам. командира полка по лётной подготовке подполковник Ячменёв А.В. и ваш покорный слуга в звании тогда майора выполняли разведку погоды на огневом полигоне Кингисепп перед ЛТУ полка с посадкой на аэродроме Гайка с тем, чтобы затем принять там весь полк.      На 18й минуте полёта в 3м заходе на цель при выполнении атаки наземной цели со сложных видов меневра (с боевого разворота) на траверзе цели на высоте 170 метров при скорости 1000 км/ч (обороты двигателя – максимал) мы ощутили удар в районе двигателя и через секунду обороты двигателя упали до оборотов авторотации (35%; по мере уменьшения скорости, они тоже стали падать и составляли 12-15%).      Переводим самолёт в набор высоты. За счёт избытка скорости набрали высоту 1650 метров, а со скорости 680 км/ч приступили к запуску двигателя.      (Хотя могли этого и не делать: по Инструкции...

  Юрий Фёдоров

  21 октября 2018

• МИРОВЫЕ АВИАКАТАСТРОФЫ
  ПОД НОВЫЙ ГОД И ПОСЛЕ-II

  АВИАКАТАСТРОФЫ ПОД и НА НОВЫЙ ГОД. Часть II(Только для профи)        Продолжение рассказа о мировых авиакатастрофах, случившиеся в разное время в разных странах мира под Новогодние праздники... 3 января       ••>> 1944 г. Катастрофа американского истребителя Р-39 «Аэрокобра». В этот день лётчик-испытатель НИИ ВВС полковник А.А. Автономов (р. 1904) выполнял испытательный полёт по определению километровых расходов горючего.      Около 12.00, через полчаса полёта, двигатель внезапно остановился. Лётчик выбрал ровное поле для аварийной посадки и пошёл на снижение. Однако впереди, по направлению посадки, находился крайний дом деревни Афанасово (Ногинский район Московской области). Отворачивая от дома, самолёт сорвался с высоты 50-100 метров, опрокинулся и ударился о землю под углом 15-20 градусов, после чего взорвался. А.А. Автономов погиб.      Предположительной причиной катастрофы посчитали выключение мотора из-за прекращения подачи горючего. Первопричина не установлена.      Похоронен на Мемориальном кладбище в посёлке Чкаловский. За испытания новой авиатехники 25.05.1936 полковник А.А. Автономов награждался орденом Красной Звезды.       ••>> 1965 г. Катастрофа самолёта Ил-18Б, аэропорт Алма-Ата. Ночь, УМП.      Аэропорт Алма-Аты был закрыт из-за видимости ниже минимума. Однако на борту в качестве проверяющего находился один из руководителей Казахского УГА,...

  Юрий Фёдоров

  3 февраля 2018

• МИРОВЫЕ АВИАКАТАСТРОФЫ ПОД НОВЫЙ ГОД И ПОСЛЕ-I

  Часть I(Только для профессионалов)       Давайте припомним мировые авиакатастрофы, случившиеся в разное время в разных странах мира под Новогодние праздники...   30 декабря       ••>> 1948 году произошла катастрофа ТС-62 под Минском. Вскоре после вылета разбился борт компании Аэрофлот. Предшествующие обстоятельства       4 декабря ТС-62 борт СССР-Л1017 осуществлял посадку в Минском аэропорту, когда при пробеге по ВПП на правом шасси произошёл обрыв заднего узла подкоса. В результате правая стойка шасси сложилась и самолёт упал на правое крыло. Из-за этого серьёзного инцидента у ТС-62 на правом крыле погнуло лопасти винта и произошла деформация щитков, элерона, концевого обтекателя правой консоли, капота и корзины правого маслорадиатора.      Ремонтная бригада прибыла с АРБ-400 и в период с 15 по 21 декабря выполнила ремонт самолёта. При этом бригадир, с целью снижения объёма работ, принял решение не заменять погнутый концевой обтекатель новым, а отремонтировать старый. Для более детального ремонта требовалось перегнать ТС-62 на АРБ-400 в аэропорт Внуково (Москва).      Для перегонки самолёта прибыл экипаж из 15 АТО:      Командир воздушного судна – Герой Советского Союза майор Тимофей Кузьмич Гаврилов;      Второй пилот – Фёдор Мазуров;      Бортмеханик – Николай Крючков;      Бортрадист –...

  Юрий Фёдоров

  10 января 2018

• МИСТИЧЕСКИЕ КАТАСТРОФЫ

        В конце 1972 года, а именно 29 декабря, произошло тяжёлое лётное происшествие в зоне национального парка Эверглейдс. Это – особый тропический природный территориальный комплекс, занимающий южную четверть полуострова Флорида, на территории одноимённого штата США. Авиалайнер Lockheed L-1011-385-1 TriStar авиакомпании «Eastern Air Lines» совершал рейс EAL-401 по маршруту Нью-Йорк – Майами, но при заходе на посадку в аэропорту Майами рухнул в болото в 30 километрах аэропорта. Из находившихся на его борту 176 человек (163 пассажира и 13 членов экипажа) погибло 99, ещё 77 получили ранения. КАТАСТРОФА АВИАЛАЙНЕРА L-1011 ПОД МАЙАМИИ МИСТИКА ПОСЛЕ НЕЁ       Надо сказать, что самолётом управлял опытный экипаж:Командир воздушного судна (КВС) – 55-летний Роберт «Боб» А. Лофт. Пилот-ветеран, проработал в авиакомпании «Eastern Air Lines» 32 года и 3 месяца (с 20 сентября 1940 года). Ранее управлял самолётом Douglas DC-8. В должности командира Lockheed L-1011 TriStar – с 7 июня 1972 года. Налетал свыше 29.700 часов, свыше 280 из них на L-1011.Второй пилот – 39-летний Альберт Джон Стокстилл. Опытный пилот, проходил службу в ВВС США, проработал в авиакомпании «Eastern Air Lines» 13 лет и 4 месяца (с 7 августа 1959...

  Юрий Фёдоров

  2 января 2018

• Записки РП: ПОГОДНЫЕ УСЛОВИЯ СЛУЖБЫ

       О сложности работы Руководителя полётами, принятия им непростых решений, ответственности метеоспециалистов, непростых взаимоотношениях командира полка и РП рассказывается в этом коротком эссе. Юрий Фёдоров ГРОЗА НАД ТОЧКОЙ     Полёты с 19 часов до 1 часу ночи. Смена началась с непогоды. И я состорожничал. Вначале выпустил только две спарки: на доразведку погоды.      — Нет, всё чисто! — докладывает в эфир командир полка подполковник Якубовский В.Э. — Есть только небольшой очажок грозовой деятельности диаметром 1-2 километра. Можно выпускать на боевых.      «Очажок» быстро смещался в сторону точки и по радиолокационной разведке был диаметром 20-60 километров! Разброс такой – потому, что, по докладу начальника метеослужбы полка капитана Лесникова С.А. (он только что пришёл с КП, где смотрел засветы по локаторам), быстро разрастался. Сергей тут же мне подсунул на подпись Шторм-предупреждение. Перед тем, как расписаться, пробежал глазами эту бумагу с красной диагоналевой полосой. Страхов он там порасписал много! И ливневые осадки, и шквалистый ветер, и грозовая деятельность, и низкая (около 100-200 м) видимость. Но удары молний визуально уже и на слух были мощными.      И я тут же...

  Юрий Фёдоров

  12 декабря 2017

• ИЗ ПОЛЁТА ВЕРНУТСЯ НЕ ВСЕ

        28 сентября 1954 года в Куйбышеве при выполнении испытательного полёта на стратегическом бомбардировщике Ту-16 произошло тяжёлое лётное происшествие.      В тринадцатом по счёту испытательном полёте на головной машине Ту-16/1, перед сдачей её заказчику (ВВС), предстояло вывести самолёт на заявленный максимум перегрузки 3,5g.      Командир корабля лётчик-испытатель 1го класса (1953 г.) подполковник Георгий Семёнович Молчанов занял правое кресло, решив совместить простое испытательное задание с проверкой техники пилотирования второго пилота – молодого лётчика-испытателя майора А.И. Казакова, выпускника первого набора ШЛИ (1948-1950).   Юрий Фёдоров КРУТАЯ СПИРАЛЬ       ...На высоте 9000 метров при скорости 550-560 км/ч Александр Казаков перевёл самолёт в пикирование с последующим энергичным выводом на максимальную перегрузку, которая, однако, не превысила 3,2g. При попытке добрать штурвал для увеличения перегрузки, «весящий десятки тонн корабль сорвался в неуправляемое, бессистемное падение, в котором было что-то и от штопора, и от волнового кризиса, и вообще чёрт знает от чего!» (Марк Галлай). Нос самолёта опустился, крен самопроизвольно увеличился до 60º, стратегический бомбардировщик, теряя высоту, вошёл в глубокую спираль и с энергичным нарастанием скорости понёсся к земле.      Лётчики не могли вывести Ту-16 в горизонтальный полёт, поскольку из...

  Юрий Фёдоров

  2 октября 2017

• ГЛУПОСТЬ, СКАЗАННАЯ С ЭКРАНА

  Юрий Фёдоров ПРОСТО ОБХОХОЧЕШЬСЯ С ЭТИХ КИНОШНИКОВ! Вопрос для профессионалов-авиаторов: сколько жизни в этих диалогах? (Из худ. сериала «Бандитский Петербург», 8й сезон, 5я серия)       Российский мафиози принимает доклад своего подчинённого:      — Кто такой этот Лавров?      — Потапов сейчас собирает сведения!      — А Большаков?      — Большаков, русский, 41 год. Лётчик-истребитель 1го класса. В 1992 году был уволен из рядов Вооружённых Сил в звании майора по состоянию здоровья!      — И чем он болел?      — Здоров, как бык!      — Не понял!      — На самом деле – конфликт с командиром части на почве личной неприязни.      — Что, бабу не поделили?      — Самолёт!      — То есть?      — Полковник Петрушенко в одном из полётов разбил свой самолёт! Самая лучшая машина в полку – у майора Большакова! И вот полковник Петрушенко под каким-то формальным предлогом на месяц отстранил Большакова от полётов! А потом и вовсе пересел на его самолёт! Майор Большаков, будучи в нетрезвом состоянии, пришёл к полковнику Петрушенко домой и набил ему морду!      — Наш человек! И что командир полка?      — Написал рапорт!      — Сволочь!      — Петрушенко перевели в другой округ, а Большакова,...

  Юрий Фёдоров

  26 июля 2017

• ЭКИПАЖ

        19 июля 1977 года лётчик-испытатель 1го класса (1976) Владимир Анфимьевич Кречетов и штурман-испытатель А.М. Иванов проводили испытания нового военно-морского спасательного костюма (ВМСК) на всех режимах полёта фронтового бомбардировщика Т-6-6 (Су-24). В тот раз нужно было на Су-24 на высоте 1000 м достичь максимальной скорости.      Взлетели, набрали высоту, вышли на сверхзвуковую трассу и начали разгон. Набрали скорость 1380 километров в час. И вдруг самолёт резко бросило в левый крен, сильно затрясло, одновременно раздался взрыв. Кречетов убрал обороты двигателей до «малого газа». Но самолёт был неуправляем. Пропала радиосвязь с землёй. Юрий Фёдоров «НЕПОДСУДЕН-2»      О том, что было дальше, рассказал А.М. Иванов, в последствии Заслуженный штурман-испытатель СССР:       «Владимир перенёс правую руку с ручки управления самолётом на ручки катапультирования, показывая тем самым мне: “Делай, как я!” Я выдернул ручки катапульты, но кресло не пошло, кабина в это время наполнилась дымом, начался пожар. Мне удалось сбросить вручную фонарь кабины, катапультироваться и нормально приземлиться. Минут через 40 меня подобрал спасательный вертолёт. Находясь ещё на парашюте, пытался отыскать второй купол, но ни в воздухе, ни на земле второго парашюта не обнаружил. Поиски вертолётов из...

  Юрий Фёдоров

  21 июля 2017

• ВВС – СТРАНА ЧУДЕС

  (6) НЕОЖИДАННЫЙ ПОВОРОТ СЮЖЕТА О «воскресных школах пилотов для техников»Любопытные отклики читателей на мой рассказ ОБРАТНОЙ ДОРОГИ НЕТ(продолжение)       Поначалу казалось, что уже можно поставить в этом точку. Что всё ясно как день: ВВС – это не клуб любителей авиации, не аттракционы в ЦПКиО имени товарища Горького. Что ВВС служат для защиты воздушных рубежей Родины. После публикаций серии эссе «Обратной дороги нет» меня поддержали многие лётчики, в том числе и мои однокурсники по училищу. В частности, Саша Карлышев, увлекавшийся сочинением замечательных стихов не без искры божьей ещё с курсантских времён, после крайней публикации мне написал:       «Юра, я с тобой полностью согласен – всегда и во всём есть нюансы, но здесь без вариантов».       Другими словами, те, кто прошёл основательную лётную школу (училище лётчиков + лётная служба) быстро во всём разобрались и прекрасно понимают всю глупость, предлагаемую некоторыми в прошлом офицерами ИАС по организации в боевых полках ВВС «воскресных школ пилотов для техников», которые, как оказалось, заканчивали инженерно-технические училища не для того, чтобы «гайки крутить», а шли в военную авиацию чтобы их развлекали!      Но нет! Не доходит до иных...

  Юрий Фёдоров

  17 июля 2017

• И снова о девицах-лётчицах для непонятливых

  Юрий Фёдоров ДАМЫ И ГОСПОДА       Полковник КГБ: — Впрочем, Русаков, гражданка, которой вы толкуете про вкус солдатской похлёбы, – бывшая лётчица из полка пикирующих бомбардировщиков имени Расковой! Слыхали о таком?    Русаков: — Ну как же! Рассказывали! Потешное войско! «Товарищ старший лейтенант, почему не приветствуете старших по званию?» — «А мы незнакомых мужчин не приветствуем!» Дунькин полк! Мммм! Собьют какую-нибудь мучу летучую – на два дня война кончается! Рёв в расположении – хоть святых выноси!    Полковник КГБ: — Что за дрянь вы несёте?    Русаков: — Точно, дрянь! Не могло такого быть!    Уполномоченная ЦК Наталия Фёдоровна: — Могло! Конечно, могло! Это были... самые обыкновенные, самые натуральные женщины! Они плакали и влюблялись! И забывали козырять! А дрались и погибали по-мужски! Разве это не самое удивительное, голубчик?    Русаков: — Простите, оплошал! Бить меня, пошляка, некому! Из худ. к/ф-ма «Прости нас, мачеха-Россия»       Шикарная новость! Сегодня министр обороны России Сергей Шайгу с пафосом сообщил о том, что им принято решение со следующего года набирать в лётное училище девушек, желающих стать военными лётчиками!       Господи! Не наигрались! Опыт такого обучения всё впрок не идёт!       Вот объясните мне: зачем? ЗАЧЕМ???       Шойгу объясняет: он получает много...

  Юрий Фёдоров

  13 июля 2017

• ОБРАТНОЙ ДОРОГИ НЕТ

  (5) НЕОЖИДАННЫЙ ПОВОРОТ СЮЖЕТА Любопытные отклики читателей на мой рассказ ОБРАТНОЙ ДОРОГИ НЕТ(продолжение)       Виктор Бар - 04.02.2017 12:12      Тема интересная, но зацепила за воспоминания. Я однажды отказал... Не хочу вдаваться в подробности, они здесь описаны многими, но... В чём причина этих просьб покатать? Разгильдяйство, пренебрежение уставами? Нет и ещё раз нет. Причина лежит гораздо глубже. Она в области психологии. Скажите честно, попросит ли покатать техник, если он с командиром мало знаком или ещё хуже на ножах? Никогда. Такое может попросить только друг. Волей – неволей, если долго работаешь с техником, отношения становятся весьма близкими и зачастую дружескими. Здесь и может возникнуть данная ситуация. Психологи хорошо знают, что человеку свойственно сопереживание. Это тонкое чувство. Повторяю, это не разгильдяйство, это желание сопереживать... Желание видеть мир глазами друга, его тяготы и проблемы, его работу, наконец. Стать участником этого действа и разделить и возложить на свои плечи часть груза.      Скажите, пилотяги, неужели никогда не хотелось помочь технику? Ну, там ключ подать, поддержать... и прочее. Ааа. Хотелось. Это то же самое. Это почти бессознательно и подаётся поначалу в почти шутливой форме: «Покатай, командир!»...

  Юрий Фёдоров

  9 июня 2017

• ОХОТНИЧЬИ БАЙКИ

  Юрий Фёдоров ПОЛКОВНИК СТИВЕНСОН (Из дневника военного лётчика)     Был у нас в полку прапорщик NN. Служил в ТЭЧ полка. Прекрасно выполнял свою работу, если надо было что-то заклепать, большим мастером слыл по этой части. Как на заводе делал! Однако на построение приходил только по понедельникам, на занятия – иногда, а на службу в ТЭЧ полка прибывал лишь по особому приглашению, когда предстояла робота по клёпке чего-там на фюзеляже самолёта или ещё где. Тогда с вечера начальник ТЭЧ или его заместитель приходили к нему домой и передавали жене прапорщика:    — Там работка подошла! Пусть Николай завтра с утра подойдёт!..    Почему жене? Да потому, как самого прапора к этому часу дома никогда ещё не было!    Кто же был этот Стивенсон? И отчего такие привилегии?    Начнём с того, что фактической должностью этого прапорщика (нет, не той, на которой он действительно состоял и за которую ему выплачивали денежное довольствие, а по факту) была, как мы шутили, – «заместитель Командующего ВА по охоте и рыбалке»! Генерал Корочкин, прибывая в гарнизон, устраивал нам маленький (или большой) разгон в виде приведения полка и частей гарнизона в боевую...

  Юрий Фёдоров

  27 апреля 2017

• ИЗ ДНЕВНИКА ЛЁТЧИКА-ПЕРЕЛЁТЧИКА

  Юрий Фёдоров НЕПЛАНОВАЯ ПОСАДКА       Приехал в Одессу принять МиГ после капитального ремонта, а затем отогнать его в часть…      Самолёт № 29 был с норовом и в полку у него почему-то перестал вырабатываться весь керосин из 490-литрового подвесного бака, всегда оставалось по 100-120 литров. А это всё-таки много! Кому-то этой сотни во время войны до аэродрома может и не хватить! И как не бились инженеры в ТЭЧ полка, до причины такого поведения топливной системы МиГа докопаться так и не смогли. Поэтому дотянули его до капитального ремонта и с лёгким сердцем отправили самолёт на завод, предупредив перелётчика, чтобы он не рассчитывал на 100 кг керосина. На всякий случай даже на расходомере ему перед вылетом установили на эту сотню меньше, хотя МиГ заправили керосином под заглушки. И когда в полк пришла телеграмма с завода, что плановый ремонт произведён и самолёт готов, Феликс Георгиевич, инженер полка, снаряжая меня в командировку за истребителем, попросил вашего покорного слугу на облётах погонять самолёт и двигатель в воздухе на всех режимах с предельными перегрузками и отдельно проверить полную выработку подфюзеляжного подвесного бака.      Бог мой, как только меня...

  Юрий Фёдоров

  22 февраля 2017

• ЗАПИСКИ ЛЕЙТЕНАНТА

        В эссе поднимаются вопросы нравственных взаимоотношений в эскадрильи среди военных пилотов, показана сложность всесторонней подготовки к вылету и выполнение полёта лётчиком-истребителем, ведущим группы, полнота ответственности за принимаемые решения и допущенные ошибки, которые бывают счастливыми, а, бывает, исправлению не подлежат...       Эту памятную историю я рассказываю впервые во всех подробностях так, чтобы все ощутили, как говорится, «кровь событий», а молодые авиаторы, мои читатели, могли извлечь для себя какие-то уроки. Предупреждаю сразу: развязка к концу повествования будет потрясающей воображение любого военного лётчика!      Ну так, слушайте! СЧАСТЬЕ ВДРУГ. РАЗГРОМНОЕ ЛТУ Счастье вдруг в тишинеПостучало в двери.Неужель ты ко мне,Верю и не верю... Леонид ДЕРБЕНЁВ, «Разговор со счастьем»       После окончания лётного училища я был направлен для дальнейшего прохождения службы в один из строевых полков иба. По ходу рассказа вы поймёте, почему я не называю ни аэродрома, ни места службы. И уже летом следующего года мне было присвоена квалификация «Военный лётчик 3го класса». То есть, я был подготовлен к боевым действиям одиночно и парой, составом эскадрильи днём в простых метеоусловиях. Начал готовиться к боевым действиям днём в СМУ, ночью в ПМУ…...

  Юрий Фёдоров

  9 января 2017

• ОТКЛИКИ НА ПУБЛИКАЦИИ

  Юрий Фёдоров НЕОЖИДАННЫЙ ПОВОРОТ СЮЖЕТА (Отклики на рассказ Юрия Фёдорова «ОБРАТНОЙ ДОРОГИ НЕТ») ВАЕ:      Не имея намерения возражать автору по сути, хотелось бы «вступиться»  за техников, произнеся сакраментальное «не все так однозначно».      И привести пример с бывшим командующим ИА ПВО СССР генерал-лейтенантом Кадомцевым А.Л.      Во время Великой Отечественной он, выпускник ВВИА им. Жуковского, имея инженерное образование и должность инженера эскадрильи, изучил инструкцию лётчику, а потом на свой страх и риск самостоятельно поднял в небо и умудрился посадить боевой истребитель!      За что сначала был авиационным начальством наказан, а потом отпущен с Богом в лётное училище, каковое закончил экстерном, сумел стать великолепным лётчиком и дослужиться до упомянутой должности.      (Погиб в полете на МиГ-25, при пожаре двигателя по причине обрыва лопатки турбины, и отказе системы управления.)      Это пример положительный, так сказать. Есть и отрицательный. Когда некий техник самолёта Вронский, проходящий службу в ГСВГ, «полетав» на тренажёре у друга-сослуживца, сумел угнать в ФРГ Су-7БМ. Правда, совершить там посадку он не решился, и просто катапультировался (вполне благополучно!) над территорией Западной Германии. Но одно то, что человек без лётной подготовки сумел взлететь на Су-7 (никогда не...

  Юрий Фёдоров

  29 июня 2016

• ОТКЛИКИ НА ПУБЛИКАЦИИ

  НЕОЖИДАННЫЙ ПОВОРОТ СЮЖЕТА - 2 (Отклики на рассказ Юрия Фёдорова «ОБРАТНОЙ ДОРОГИ НЕТ»)       Геннадий Бардынин:       В бытность мою курсантом Армавирского ВАУЛ в 1957-59 годах полёты техников на спарке были обычным явлением и не для «прокатиться». В нашем полку (станица Кореновская) каждая АЭ летала со своего аэродрома: одна с центрального, две других с полевых (грунтовых) возле станиц Дядьковская и Козырьки в тридцати километрах от центрального. И перелёты спарок на регламентные и обратно всегда происходили с техником. На групповую слётанность в качестве ведущего также часто использовались спарки, но всегда со свободным курсантом в задней кабине.      Расскажу про казус. Прилетел в полк зам. начальника училища Герой Советского Союза полковник И.И. Романенко и решил слетать с курсантом парой в зону. А в полку проходили стажировку курсанты Тамбовского ВАУ Связи. Они носили такие же суконные пилотки и комбезы, как и мы. Подходит такой наглый курсант-связист (предварительно договорившись с техником) к полковнику, лихо называет себя и просится к Романенко в заднюю кабину, тот разрешает.      После отрыва курсант (ведомый у Романенко) по команде убирает шасси и сразу выходит вперёд, так как Романенко убрать шасси...

  Юрий Фёдоров

  29 июня 2016

• ЗАПИСКИ ВОЕННОГО ЛЁТЧИКА

       Это непростой разговор о поступке, о случаях безвозвратных решений, которые могут изменить или даже перечеркнуть всю жизнь лётчика, да и просто военного человека. О том, как после подобных случаев трудно становится не только тебе, но и всем, кого зацепил твой выбор... Юрий Фёдоров ОБРАТНОЙ ДОРОГИ НЕТ       На очередном МАКСе познакомили меня с выпускником Харьковского ВВАУЛ. Выпустился он из нашего училища попозже меня, лет на десять и был оставлен лётчиком-инструктором. И пока мы ходили по павильонам, разглядывая экспонаты, переговаривались, припоминали общих знакомых. Вдруг (не помню в связи с чем) всплыла фамилия «Гурбенко».      Немного расскажу об этом типаже. Лейтенант Виталий Гурбенко начинал служить в ХВВАУЛ командиром нашего взвода после Бакинского общевойскового училища. (Мы как раз только-только поступили.) Имея волосатую руку в штабе Воздушной армии, ему легко стало возможным попасть на не очень обременительную должность в курсантское подразделение. Курсанты его недолюбливали не только за отсутствие гибкости, но и полный сволочизм. После гарнизонного караула всем взводом, Гурбенко мог запросто за какие-то прегрешения поздно ночью поднять уснувшего уже курсанта с постели и заставить убирать территорию, хотя Уставами в категорической форме запрещалось определять...

  Юрий Фёдоров

  9 июня 2016

• ЗАПИСКИ ВОЕННОГО ЛЁТЧИКА

        Давайте поговорим о браке! Нет, не о семейном, а о браке, который время от времени выдают лётчики-инструкторы в строевые полки. То ли из-за того, что не хотят портить свои послужные списки, то ли потому, что на них оказывают нажим, требуя «план», но почему-то тех, кто оказался в лётном училище случайным человеком, который НИКОГДА не сможет стать настоящим воздушным бойцом, и не предрасположен к лётной работе, не хотят списывать по нелётности, а с чистой совестью выпускают из училища. А те, насмотревшись в кино, как в боевых полках лейтенанты, вместо лётной работы и обучению воздушной войне, поют «Смуглянку», а комэска говорит глупейшую фразу: «Пилотом можешь ты не быть, летать научим всё равно!..», напролом идут к лейтенантским погонам и в профессию военного лётчика! (Ведь это так просто – летать на истребителях! Науууууучат!) Скажем прямо, некоторые уже наши командиры звеньев тоже были не на высоте в таких случаях, очевидно, полагая, что раз его подчинённые имеют диплом «лётчика-инженера», то готовить индивидуально их особо и не надо – сами всему научатся! Юрий Фёдоров АВИАЦИОННЫЙ ВАХЛАК       Так вот! В один благословенный год прибыла к нам в ЛенВО группа...

  Юрий Фёдоров

  1 июня 2016

• НЕБА ПУТЕВОДНАЯ ЗВЕЗДА

  Юрий Фёдоров МЕДИЦИНСКАЯ ИСТОРИЯ (Из дневника школьника, мечтающего о небе)       — Кем ты хочешь быть?      — Лётчиком, Боб Харрис! Я хочу летать! Летать! Летать! Летать!.. Из худ. к/ф-ма «Лисы Аляски», к/ст. «Дефа», ГДР (1964 г.) 28 марта 1970 года (суббота).       В областной военкомат на врачебно-лётную комиссию мы пришли втроём. Фамилии остальных парней я просто не знаю. (И я их потом никогда не встречал, ни в училище, ни в полках...) Нам выдали чистые бланки медицинских карточек формы № 38, каждый написал в шапке свои данные: фамилию, имя, отчество, год рождения, социальное положение, вместо профессии написали: «учащийся». В графе жалобы каждый вывел: «Жалоб нет». И расписались.      Раздевшись до трусов, начали проходить врачей. Прелесть – никаких очередей, вся комиссия собралась ради нас троих!      Сперва антропологические данные. Первым был я. Обмеры: рост стоя, рост сидя; окружность груди:      — Спокойно! 84... Вдох, не дышать!.. 89... Полностью выдох!.. 80... Пошли к весам!      — Дышать можно?      — Можно!      Дышу...      Взвешивание...      Спирометрия лёгких у меня оказалась 5500 куб. см (больше, чем у остальных, выдавших 4600 и 4900. Слабаки!). Правда, в РВК, помнится, я выдал ещё больше...

  Юрий Фёдоров

  11 декабря 2015

• СТРАННО, НО ПОНЯТНО

  Юрий Фёдоров НЛО ПРИЛЕТАЕТ ПО ПЯТНИЦАМ       Этот загадочный случай произошёл летом 1985 года в Ленинградском Военном округе. Я тогда летал в истребительно-бомбардировочном полку на аэродроме Вещево, что под Выборгом.      Дело было в четверг. Летали всем полком ночную смену с 20.00 до 3х часов ночи. На небе – ни единого облачка! Звёзды, как и миллионы лет до нас, сияют! И не просто сияют, а как алмазы – настолько прозрачен воздух!      И вот в два часа ночи я прилетел с полигона, где бомбил по цели, обозначенной на земле. Настроение превосходное – бомбу уложил в центр круга, отменно прошёл по маршруту (на полигон Кингисепп за Финский залив и обратно) – даже мой друг начальник КП Коля Глазырин вякнул что-то похвальное в эфир. По заданию меня должны были поражать наземные зенитные ракетные комплексы, так я выполнил противоракетное маневрирование. А затем прошёлся над Кронштадтом на высоте 300 метров – командир мне поставил задачу имитировать бомбометание по кораблям на рейде.      Вернулся на точку. Прекрасно посадил свой МиГ.      В общем, не полёт, а сплошное удовольствие!      Зарулил на ЦЗ, выключил движок. Не спеша вылез из кабины, расписался в...

  Юрий Фёдоров

  22 мая 2015

• ЗАПИСКИ РУКОВОДИТЕЛЯ ПОЛЁТАМИ

  Юрий Фёдоров ВО ЧТО ВЕРИТ РП       Во вторую смену 1 аэ проводит Лётно-тактическое учение (ЛТУ). И тут вводная! Перед самыми полётами узнаю вдруг хорошенькое дополнение: наши 16 на Су-17 уходят, работают на переяславском полигоне, садятся на аэродроме Переяславка, там заправляются и возвращаются обратно, отработав снова на их полигоне (так и готовились). А оттуда прилетает эскадрилья МиГ-27 (16 самолётов), работают на нашем полигоне, садятся у нас, и после заправки уходят домой, поработав по целям нашего полигона ещё разок. (Здрасьте, сто гусей! Вы пришли, а нас не ждали!)      Во время разведки погоды (один наш экипаж смотрел погоду в нашем районе, один ушёл на Переяславку глянуть погоду по маршруту и отвезти им нашу плановичку) к нам прилетела их спарка с зам. командира полка. Он привёз их плановую таблицу, которую я увидал только перед самыми предполётными указаниями.      — Погодите! — удивлённо восклицаю я. — Если совместить нашу плановичку и плановую переяславских, время взлёта нашей группы и посадки гостей отличается всего на пять минут!      — Ну и что? — на меня полковые командиры посмотрели как на марсианина.      — А если МиГи не...

  Юрий Фёдоров

  25 апреля 2015

• СТРАНИЧКИ ИЗ ДНЕВНИКА ОФИЦЕРА ГРП

  Юрий Фёдоров УСТАНОВЛЕННЫЙ «МИНИМУМ» ПОГОДЫ      Вчера выполнили только разведку погоды, а потом район «заложило» снегом. Перенесли лётную смену на сегодня.     Выехали в аЕропорт. На месте открываю портфель ГРП и не нахожу плановую таблицу по установленному минимуму погоды. Это ещё одна особенность Луцкого полка: портфель ГРП накануне готовит, проверяет и укомплектовывает РП лично. Два штурманских портфеля – каждый на свою смену. И белой краской по верху выведено крупными буквами: «ГРП I смена», «ГРП II смена». То ли для того, чтобы никто не сомневался, то ли, чтобы никто не упёр эти пОртфели. Затем перед полётами руководитель полётами должен заскочить в штаб полка, взять портфель своей смены и самолично доставить его на полёты. А после полётов увезти и сдать. Во всех других полках Союза ССР этим занимаются бабоньки-хронометражистки, которые нужный вариант плановой вручают РП непосредственно на КДП.      Так! Что делать? Плановички-то по УМП нет!      — Ладно, — машет рукой заместитель командующего ВВС округа по Боевой подготовке генерал Щитов Г.Д., который руководит сейчас сборами руксостава на базе нашего Луцкого авиаполка. — По вчерашней плановой слетаем!      — Однако, товарищ генерал! По ней же...

  Юрий Фёдоров

  4 апреля 2015

• ВОСПОМИНАНИЯ ОФИЦЕРА ГРП

        Сия история случилась на Дальнем Востоке. Ночью был сильный снегопад. Утром на ВПП слой снега более 30 см. Ту-134, который ожидался к нам, по свежевыпавшему снегу может производить посадку с толщиной покрова, кажется, не более 20 см (не помню точно).      А к нам на том самом Ту-134 должен был лететь Командующий Ставки Восточного направления – Главнокомандующий войсками Дальнего Востока (а случись чего – Дальневосточного фронта) Генерал армии Волошин Иван Макарович, вместе с Командующим Дальневосточными ВВС вреднющим дядькой генерал-полковником авиации Цоколаевым Эльдаром Вениаминовичем! Они перелетали с точки на точку, мотались из гарнизона в гарнизон, проверяя боеготовность полков и дивизий, и весь Дальневосточный военный округ, включая авиацию, от этих посещений уже на ушах стоит! Послетать со своих должностей, а то и быть уволенным из армии можно было запросто не то, что лётчику, командиру звена, комэске, Руководителю полётами, но и командиру полка или даже комдиву! Пару дней назад они у нас уже были. И вот снова, может, к нам, а, может, от нас на вертушках к ракетчикам нагрянут...  Юрий Фёдоров РАЗВОРОТ «ВСЕ ВДРУГ»      ...Оперативный дежурный (начхим полка) по информации командира ОБАТО...

  Юрий Фёдоров

  14 января 2015

• ВЫШЕ НЕБА

  Юрий Фёдоров НАСТОЯЩИЙ ГЕНЕРАЛ (Генерал-майор авиации Щитов Г.Д.)       На базе Луцкого полка проводятся сборы ВВС Прикарпатского военного округа по боевому применению ночью по наземным целям, освещённым с воздуха САБ. Участвует весь руководящий состав всех истребительно-бомбардировочных дивизий и авиаполков, ну, и само собой, штаба ВВС Прикарпатского ВО – по-старому 14 Воздушной армии. Приехали и наши из Овруча.      Возглавляет сборы заместитель Командующего по Боевой подготовке генерал-майор авиации Щитов Геннадий Дмитриевич. Это высокий, подтянутый, моложавый генерал, в юности, очевидно, красивый – такие бабам нравятся; а тут ещё военный лётчик-истребитель.       Своей деловитостью, отношением к организации полётов он мне понравился с первого же дня! На иного генерала глянешь со стороны – барин! А тут всё по делу, никакого барственного поворота головы! И выслушает, и согласится с разумной аргументацией, если надо – натянет.      И так получилось, что для руководства полётами по всем полётам на этих сборах САБистами (или как шутят в лётном народе – «самбистами») приказом Командующего была отдана моя Группа руководства полётами в составе: РП – имярек, РБЗ – майор Маликов Николай Иванович, РЗП – вчерашний ОБУ КП полка, быстренько...

  Юрий Фёдоров

  24 декабря 2014

• СТРАНИЧКИ ИЗ ДНЕВНИКА ОФИЦЕРА

  Юрий Фёдоров ВИЗИТ-ЭФФЕКТ      Вот и новое место службы... В Москве ответственные товарищи предупредили: меня будут дёргать из гарнизона в гарнизон – нужно, чтобы мои следы потерялись на просторах ВВС. Не успел в Овруче обжиться, как меня выдернули в Луцк. В долгосрочную командировку. Правда, это уже была местная самодеятельность, Москва здесь была ни при чём...      Луцк – большой город, областной центр.      Но порядки в здешнем полку, отношения между людьми мне очень не понравились. Командир полка полковник Браташов Николай Юрьевич хватается за всё сам и, естественно, ничего не успевает. Рабочий день всех категорий военнослужащих, в т.ч. и лётчиков растянут до 20-21 часа. Суббота даже не считается коротким днём. Зачастую офицеры вообще лишены выходных. Представьте! В субботу в 22.00 я возвращаюсь из городского драмтеатра в гостиницу через гарнизон и с удивлением вижу... полковое построение лётного состава перед штабом.      В субботу! Поздно вечером! А ведь у многих лётчиков есть семьи, дети!      Или вот ещё достопримечательности луцкого авиаполка! Полковник Браташов стремится наделить руководителей полётами функциями некоторых других должностных лиц. Если б только функциями, а то ведь и обязанностями! Например, РП, по мнению полкача, просто...

  Юрий Фёдоров

  26 ноября 2014

• ГРУППА РУКОВОДСТВА ПОЛЁТАМИ

  Юрий Фёдоров  КОМАНДНО-ДИСПЕТЧЕРСКИЙ ПУНКТ ЧАСТЬ I. Утро, 19 февраля      Проснулся поздно. У меня на груди в моих объятиях посапывало прекрасное создание, которое сделало прошедшую ночь почти бессонной.      Девочке только 20, а она такое в постели вытворяет! Это наша не первая «брачная» ночь. Лана замужем за лейтенантом, техником самолёта. И когда он в суточном наряде (помощник дежурного по полку, ДСЧ на аэродроме), она засыпает со мной. То есть, я, майор, работаю заместителем лейтенанта!      По рассказам моей любови между нашими безумствами, познакомилась она не со своим мужем Сергеем, а с его старшим братом Иваном, когда ей ещё не было 15ти. Иван пришёл из армии, устроился таксистом, а Сергей заканчивал 10й класс и собирался поступать в лётное училище. Ну и Ванечка решил ввести младшего братика в курс половой жизни с девочками, чтобы, не дай бог, на мальчиков не переключился. (Боже! Какая половая безграмотность! Свою сексориентацию человек сам себе не выбирает, и индивидуум, если у него не заложено «это» в подкорке, ни на что подобное «переключиться» не может! Скорее, чисто психологически для Ивана нужно было свою похоть объяснить благородными целями!) Они подпоили,...

  Юрий Фёдоров

  14 ноября 2014

• ЛЕГЕНДЫ ВВС

       Представляем читателям нового автора. Пилипчук А.А. всю свою жизнь посвятил Военно-Воздушным Силам. Окончил ВПА им. Ленина, был начальником политотдела полка. Это творчески одарённый человек –  он прекрасно рисовал. Но, оказалось, Алексей Алексеевич даровит и в литературном отношении. Представленное ниже эссе, написанное с лёгким юмором, читается просто и легко. Надеемся, мы не раз обрадуем наших читателей и другими рассказами Алексея Алексеевича. Подполковник Пилипчук А.А., Военный лётчик 1го класса, выпускник ХВВАУЛ 1967 года, Член Национального союза журналистов «ДЖОКОНДА»       Произошло это, когда мы летали «взахлёб» днём и ночью. Случалось и подряд по два лётных дня. Летая в сложняке, писали «в простых». Что вызвало большущее удивление одного московского инспектора, заявившего: «Знал таких, что летали в простых, а писали в сложных… Но дураков, которые летают в сложных, а пишут простые… ещё не видел». А что поделаешь, если простые метеоусловия в том округе – редкость, и мы соблюдали методу «от простого к сложному». Да и носились по всему военному округу, залетая иногда на полигон в соседние дружественные страны. И садились мы на промежуточные полевые аэродромы, на которых только-только утрамбовали грунтовые взлётно-посадочные полосы. Название...

  Алексей Пилипчук

  23 июня 2014

• РАЗБОР ПОЛЁТОВ.
  ЧЁРНАЯ МЕТКА. Часть II

       Это окончание. В этой невыдуманной истории очень много невероятного. А, быть может, невероятное здесь лишь на первый взгляд... Главное, чтобы вы поняли: жизнь всегда раздаёт предупреждения индивидуумам. Умные это понимают и пытаются что-то исправить в своей жизни. Глупцы ничего не меняют и тогда возмездие неотвратимо.      Вы удивитесь, узнав в конце о судьбах всех, кто в этой истории получил свою «чёрную метку»... Юрий Фёдоров ЧЁРНАЯ МЕТКА Окончание Часть II. МОМЕНТ ИСТИНЫ 7. КОМАНДИР ДИВИЗИИ ГЕНЕРАЛ-МАЙОР АВИАЦИИ ВЯЧЕСЛАВ ИВАНОВИЧ ШТУРБИН(Продолжение)       Генерал Штурбин содеял паузу с тем, чтобы подчинённые приготовили бумагу и нашли ручку...      — Первое. Немедленно по линии КП дайте срочную заявку на вертолёт для полёта на полигон, в районе полигона и обратно. Если в Чите, в штабе ВА, скажут, что по времени уже поздно, я пробью заявку через Командующего! Сейчас поставьте задачу начальнику ВОТП Белову: с утра вылететь на Ми-8 и на нём пройти с боевым курсом по пути полёта звена Касатонова к цели от точки их снижения с 900 метров. На земле искать всё, что может привлечь внимание, всё, что выглядит необычно. И прежде всего свежие воронки или места недавних разрывов...

  Юрий Фёдоров

  2 сентября 2013

• РАЗБОР ПОЛЁТОВ.
  ЧЁРНАЯ МЕТКА. Часть I.

       Это почти авиационный детектив. Загадка следует за загадкой. И, кажется, разгадать их ну совсем не представляется возможным... Сия драматическая история как-то сразу рельефно, будто прожектором, высветила все лётные характеры: тут и ложь, и подлость. И высокий профессионализм выпускников ХВВАУЛ, и честность, и принципиальность. Одновременно повествуется и о том, как наш выпускник проводил лётные войсковые испытания новой (тогда) штурмовой авиабомбы ФАБ-500ш и на учениях поразил лётной дерзостью своего комдива и Маршала авиации Кирсанова П.С.       Конечно, в повествовании почти все фамилии изменены. Поэтому любое совпадение следует принять за досадное недоразумение. Возможно, рассказчик поменял кому-то и имена, и место действия. Как знать? Но за суть, за точность диалогов и поступков автор ручается.      А пока постарайтесь понять героев рассказа, вникнуть в суть побудительных мотивов их поведения, поставить себя на место молодого командира звена, командования полка, дивизии, чтобы раскрыть тайну атаки звена истребителей-бомбардировщиков по ротному опорному пункту...      Мы специально разбили рассказ на две части, чтобы пытливые читатели могли высказать свои версии случившегося и самостоятельно ответить на все вопросы, поставленные в начале повествования...      В рассказе реально показана сложная работа лётчика-истребителя, ведущего группы по решению совсем непростых задач...

  Юрий Фёдоров

  15 августа 2013

• РАЗБОР ПОЛЁТОВ

  Юрий ФЁДОРОВ ЗВЕРЬ 1. ЗНАКОМСТВО       Прошедшие накануне полёты подполковника Кирилла Юрьевича Дубровина, руководителя полётами местного ЦРП, просто привели в ярость. Группа руководства полётами, лётный состав и командир полка полковник Екубовский до этой смены таким его не видели никогда! Как правило, Дубровин был сдержан, и руководство полётами, и разборы ошибок лётного состава проводил всегда в вежливой форме, никогда не позволял себе унижать личное достоинство пилотов. На первой странице рабочей тетради Дубровин своей рукой даже вывел:      «РП, БУДЬ СПОКОЕН В ЛЮБОЙ ОБСТАНОВКЕ И ПОМНИ: ТВОЯ НЕРВОЗНОСТЬ ПЕРЕДАЁТСЯ ЭКИПАЖАМ ПРАКТИЧЕСКИ БЕЗ ПРОМЕДЛЕНИЯ! НЕ БОЙСЯ БРАТЬ НА СЕБЯ СЛИШКОМ МНОГО! ВО ВРЕМЯ НЕРАЗБЕРИХИ СОХРАНЯЙ ХЛАДНОКРОВИЕ. САМОЕ ЦЕННОЕ КАЧЕСТВО ОПЫТНОГО РП – ОСТАВАТЬСЯ СПОКОЙНЫМ, КОГДА ОСТАЛЬНЫЕ НЕРВНИЧАЮТ!»       Рабочая тетрадь помогала РП чувствовать воздушную обстановку, отражала направление экипажей в пилотажные зоны, занятие и освобождение их, в ней он фиксировал ошибки пилотов и ГРП, накапливал материал для разборов. Ошибки, как правило, разбирал те, разговор о которых давал информацию другим пилотам и чему-то мог научить!      Но вчера... Вчера чуть было не потеряли и авиатехнику, и лётчиков. И всё потому что одни пилотяги расслабились, другие не сумели или...

  Юрий Фёдоров

  14 ноября 2012

• Б. КУЗЬМИН. ИСПОЛНЕНИЕ МЕЧТЫ

  Полковник Борис КУЗЬМИНВоенный лётчик-снайпервыпускник ХВВАУЛ 1971 г. 4. СТРАНА-МЕЧТА «АВИАЦИЯ» В ЭПОХУ ПЕРЕМЕН  (Откровенные записки инспектора-лётчика Воздушной Армии) Главное, чтобы не исчез в душе микроб летания. Юрий ГАГАРИН 1. ПРОЩАЙ, КАНАТОВО!       После расчёта в Кабуле, получив отпускной билет и предписание явиться в Ленинград для дальнейшего прохождения службы, быстро собрал вещи, попрощался, с кем смог из сослуживцев, и отправился попуткой на аэродром. Ждать пришлось недолго. Самолёт вылетел на Ташкент за каким-то очередным грузом в Союз и увозя «счастливчиков».      На военном аэродроме Ташкента самолёт встречали какие-то бойкие солдаты, предложившие за небольшую цену (но исключительно в «чеках») помочь донести личные вещи до автобусной остановки.      Узнаю Родину! Привыкай, ребята! Я был доволен и этому.       Быстро нашлось такси в аэропорт. Уже там я нашёл попутчиков из Афгана, следующих в Западном направлении. Удалось взять билет на Симферополь, и впереди оставалась масса времени. Позвонил своей бывшей однокашнице по ПТУ, которая жила в «хлебном городе», поспешно выйдя замуж за залётного паренька.      Оставил вещи в камере хранения и поехал в гости. Хорошо посидели, вспомнили наши молодые годы. Под утро, она и её муж, «тёпленькие», как и я,...

  Борис Кузьмин

  22 февраля 2012

• Юрий ЁЛГИН. ПРОЩАНИЕ

  Подполковник Юрий ЁЛГИН,Военный лётчик 1го класса,выпускник ХВВАУЛ 1969 года      МГНОВЕНИЕ – И ВСЯ ЖИЗНЬ...       Родился я в д. Корнилово, Болотнинского р-на, Новосибирской области 23 августа 1947 года.      Судьба сложилась так, что я рано остался без родителей: когда мама умерла, мне было 12 лет, отца я не видел с рождения до 32 лет, и то сам разыскал. К счастью, меня забрала тетя по маминой линии, помогла мне закончить 11 классов, и сделать выбор. Жил я в это время в г. Юрга Кемеровской области.      После восьмого класса ежегодно в каникулы работал на стройках, в учебное время занимался баскетболом, хоккеем, бегал на лыжах.      В семье не было военных, а тем более авиаторов. Но один из друзей, с которым я активно занимался физической подготовкой, выписывал журнал «Авиация и космонавтика». Фотографии, статьи в журнале будоражили наше воображение, появилось смутное желание летать.      Выбрали произвольно ХВВУЛ. Ответ на наш запрос о возможности поступления на общих основаниях нас воодушевил. Дело в том, что в горвоенкомате не было разнарядки в лётные училища.      При прохождении областной медкомиссии мой друг и ещё один парень отсеялись, а я после всех волнений, вместе с ещё двумя парнями из...

  Юрий Ёлгин

  13 декабря 2011

• А. Добрицкий. ЧЕСТЬ ИМЕЕМ!

  Представляем вам нового автора сайта, талантливого поэта. Полковник в отставке Добрицкий Александр Михайлович родился в 1934 году. После средней школы поступает и оканчивает Борисоглебское ВАУЛ им. В.П. Чкаловав (1957 г.). Начинал служить в частях ПВО на Дальнем Востоке (Комчатка). Пошёл по политической линии. В 1968 году оканчивает ВПА им. Ленина, аспирантуру. Преподавал в Армавирском ВВАУЛ, затем в Харьковском ВВАУ связи.      Давно, со школьной скамьи пишет замечательные стихи, в том числе и об авиации, о ставшими ему родными Вооружённых Силах. В этом легко убедиться, прочитав его поэзию. А стихотворение «Армия, которой больше нет» вообще за душу берёт...      Живёт в городе Харькове.Полковник Александр ДОБРИЦКИЙ,Военный лётчик 1го класса,выпускник Борисоглебского ВВАУЛ ЗВЁЗДЫ НА КРЫЛЬЯХ Прощай, размах крыла расправленный,Полёта вольное упорство...      Борис ПастернакВот и мой предел. И песня спета.Закатилась лётная звезда.Догорела красная ракета.Кончились полеты. Навсегда. И до боли ясно, до сердечной:Не лететь уж в отблесках зари...Но ведь лётчик – это же навечно!.. —Как сказал француз Экзюпери. Помню, Авиация родная,Не забуду, как ты много разВ голубые выси поднимая,С вечностью соприкасала нас. Будут, будут мне сверкать зарницыЛучшей моей жизненной поры –Белые стремительные птицыЗвёздные небесные миры... Выпьем же по...

  Александр Добрицкий

  9 декабря 2011

• Б. КУЗЬМИН. НАМ ДОРОГИ ЭТИ ПОЗАБЫТЬ НЕЛЬЗЯ

  Полковник Борис КУЗЬМИНВоенный лётчик-снайпервыпускник ХВВАУЛ 1971 года      …Если у человека есть совесть, ему не мешает задуматься над тем, что такое военная авиация! Антуан де Сент-Экзюпери АФГАНИСТАН.МОЯ ЖИЗНЬ, ПАМЯТЬ И БОЛЬ (ОПЫТ ОТКРОВЕННЫХ ВОСПОМИНАНИЙ ЛЁТЧИКА-ИСТРЕБИТЕЛЯ)      Где-то в начале 1986 года командир 190 истребительного авиационного полка, полковник Фурса Л.П. собрал на совещание командование полка и эскадрилий и зачитал директиву Командующего ВВС Киевского Военного округа о подготовке полка к выполнению интернационального долга в Демократической Республике Афганистан. Слух об этой задаче нам привезли ещё раньше наши инспекторы-лётчики из Киева.       Озвучив Директиву, командир предложил каждому изучить её, в части касающейся, наметил необходимые мероприятия и потребовал от подчинённых составить собственные планы по подготовке к решению этой задачи.       Я был командиром третьей, учебной эскадрильи, и этому подразделению задача на уход в ДРА не ставилась. Однако, выйдя из кабинета, я задумался о том, что времени до убытия уйма, и много  воды может убежать по местной речке Ингул, как и много нового, может произойти в нашей жизни. Поэтому я стал реально размышлять о том, имеется ли возможность изменений боевых расчётов. Третья, молодёжная эскадрилья. Аэр. Канатово, 1986 г.      ...

  Борис Кузьмин

  25 ноября 2011

• НА ВСЮ ОСТАВШУЮСЯ ЖИЗНЬ
  (Или: ПОГОВОРИМ ОБ ОТВЕТСТВЕННОСТИ)

  О ЛЁТНОМ ОБУЧЕНИИ В УЧИЛИЩАХ       После лётной смены, на которой капитан Хотеев обучал меня посадкам (см. «Зарницы памяти. Записки курсанта лётного училища», эпизод 78 Обучение посадкам), на предварительной подготовке КЗ потребовал мою лётную книжку и вывел:  «Сокращаю четыре полёта по упр. 3, перевожу на упр. 4.             Командир звена: капитан (подпись) Р. Хотеев».       После лётной смены, на которой капитан Хотеев обучал меня посадкам (см. «Зарницы памяти. Записки курсанта лётного училища», эпизод 78 Обучение посадкам), на предварительной подготовке КЗ потребовал мою лётную книжку и вывел:  «Сокращаю четыре полёта по упр. 3, перевожу на упр. 4.             Командир звена: капитан (подпись) Р. Хотеев».      От старшекурсников мы знали: упражнение № 3 – это некий рубеж. Если тебя перевели на упражнение № 4 (оттачивание и шлифовка твоих навыков на посадке и пилотирование в зоне), значит, в тебе уверены, с тобой будут работать дальше с тем, чтобы ты вылетел самостоятельно сперва по кругу, затем в зону на пилотаж (простой, потом сложный), на групповую слётанность ведомым и далее – везде. И лётчиком ты, скорее всего, станешь!      Но ежели по упражнению № 3 тебе добавляют...

  Юрий Фёдоров

  24 мая 2011

• ПОЭЗИЯ НАШИХ ВЫПУСКНИКОВ

      Мы, конечно, на курсе знали, что курсант 3го взвода (1 аэ) Саня Карлышев пишет стихи. Но мало, когда он нам их читал. Может быть, из  скромности, что присуще ему сродни, да и, пожалуй, каждому автору.       Но вот через много-много лет, на юбилейной встрече я уговорил Сашу прислать свои стихи. Для нашего сайта. Как всякий порядочный офицер, Александр сдержал своё слово. И я поразился философской глубине мысли и даровитости нашего товарища.     В стихах есть и радость встречи с женщиной, которую любил, и чувственность желаний, и вопросы, которые беспрестанно задаёшь жизни. Но жизни ли? Может быть, самому себе? Здесь и тоска по маме, которую уже не обнимешь, и мысли о брате,  которого, бывает, так не хватает: время  берёт своё и родные уходят, чтобы уже никогда не вернуться...  Разговор с вдруг повзрослевшим сыном, и отцовская беседа с дочерью. Потом, потом обязательно захочется сказать им, своим детям: и всё-таки люблю!.. И Саша это говорит. В своих стихах...      Почитайте! Не пожалеете! В любом случае, эти стихотворные строки никого не оставят равнодушным... Александр КАРЛЫШЕВ, выпускник нашего курса ПРОГУЛКА В ОБЛАКАХ За окном мороз, в...

  Александр Карлышев

  14 мая 2011

• ВСПОМНИМ ВСЕХ ПОИМЁННО

        Привет, Юра!       Вот решил написать тебе по случаю…      15-го февраля отмечали 22-ю годовщину вывода Советских войск из Афганистана. В России это – государственный праздник, «День воина -интернационалиста» ( уже второй год).      Я и Валера Домничев участвовали в этих торжествах в Москве. Многое вспоминается. И то, что погибло более 15.000 человек (а ранены были около 50.000), и что с 1945 года в военных конфликтах вне территории Советского Союза и России принимало участие полтора миллиона (!) военнослужащих. А с украинцами, которые и сейчас помогают НАТО, и того больше будет.      И вот мы, сидя на концерте, вспоминали всех интернационалистов нашего курса.      Скорее всего, приведенный ниже список, будет неполным, так как мы вспомнили тех, кого меняли в Афгане, или тех, кто менял нас, или о ком слыхали. Так что, его (список) надо будет ещё дополнять. Михаил ОГЕРЬ,выпускник нашего курса,кавалер 2х орденов Красной Звезды АФГАНСКИЙ ИЗЛОМ «СБРОД»       Осень 1987 года. В Шинданд по замене прибыла вертолётная эскадрилья. Формировалась она в Прикарпатье на аэродроме Броды, а личный состав набирали  «с бору по сосенке». Мои друзья – замкомэска и замполит – были...

  Михаил Огерь

  14 мая 2011

• ПОЭЗИЯ НАШИХ ЛЁТЧИКОВ-ИНСТРУКТОРОВ

  ПОЛЁТЫ И ЛЮБОВЬ РЫЦАРЯ НЕБА       Евгений Иванович ДУЦ родился 29 августа 1950 года в г. Орле.       После средней школы в 1967 году поступил в Харьковское ВВАУЛ им. С.И. Грицевца, которое окончил в 1971 году. Более десяти лет служил лётчиком-инструктором в 809 уап (Ахтырка), обучая желторотых курсантов лётному мастерству, сея разумное, вечное, смелое. Затем служба в Борисполе. За лётную жизнь налетал около 2.500 часов. (Современным лётчикам такой налёт может только сниться!) Освоил самолёты: Л-29, Л-39, УТИ МиГ-15, МиГ-17, Ил-14 («Пчёлка»), Ан-12, Ан-26.      С 1984 года – в запасе. В настоящее время работает в МЧС Украины (оперативная служба спасения). Трое детей (дочь и два сына), любовь к которым пронёс через всю жизнь. Евгений ДУЦ,Лётчик-инструктор 1го класса,выпускник ХВВАУЛ 1971 года Казалось бы, какая связьМежду любовью и полётом?К блаженству высшему стремясь,Мы отдаёмся самолётам.И словно женщину, штурвалМы держим трепетно руками.И бури чувств девятый валПод гул турбин владеет нами.Когда ж с инструктором летаем,Нет чувств таких на высоте.Его г*ндоном называем – С ним ощущения не те.Ведь он как будто под уздечкуВедёт пилота как коня.Или заблудшую овечку,В некомпетентности виня.С ним, безусловно, безопасно.Но кровь шальная не бурлит.Что толку дёргаться напрасно,Когда он над...

  Евгений ДУЦ

  10 марта 2011

• Б. Кузьмин. ЖИЗНЬ С ПОГОНАМИ НА ПЛЕЧАХ

  Полковник Борис КУЗЬМИН,Военный лётчик-снайпер,Выпускник ХВВАУЛ 1971 г. 2. ГОДЫ ЛЁТНЫЕ (записки лётчика-истребителя) Рассказ Бориса Кузьмина об учёбе в лётном училище см. эссе на нашем сайте:«1. ХВВАУЛ в моей жизни» У каждого человека свои звёзды. Антуан де Сент-Экзюпери 1. КАЗАХСТАН       После окончания училища по распределению я попал в Среднеазиатский военный округ, в учебный авиационный полк в городе Джамбул лётчиком-инструктором на самолёты Л-29. Это было наказание от моих командиров и начальников, коим я успел попортить нервишки на выпускном курсе. Вспоминая всех нас, попавших туда – а было нас полтора десятка – могу подтвердить, что каждый оказался там за проступки.       Джамбул очень понравился. Часть находилась в самом центре города. Мы умудрялись в обеденный перерыв побывать на «восточном базаре», отведать дыньку или арбуз, предложенные добродушными продавцами. Надо сказать, что уже через несколько дней мы чувствовали себя там как старые знакомые с местными аксакалами. А один из них даже бесплатно угощал нас арбузом.      В Джамбуле нам предстояло стать лётчиками-инструкторами для пилотов из зарубежных стран. Уже представлены и будущие ученики – лётчики из Афганистана.      Приступили к подготовке к полётам. Помню, как кое-кто из наших,...

  Борис Кузьмин

  14 января 2011

• РАССКАЗ КОМАНДИРА ЗВЕНА

  Равиль ХАДЕЕВ,военный лётчик-испытатель В ПЯТНИЦУ, ТРИНАДЦАТОГО       Воскресенье. Никуда не пойду. Весь день дома буду сидеть. Вот, в телике поковыряюсь. Уже две лампы вынул, а он работает. Попробую наладить. Изображение нечёткое. Воскресенье – сегодня были бы похороны. Нет не сегодня. Пока расследование… Не сегодня, позже. Стыдно. Так лоханулся. Позавчера, в пятницу, под конец смены с Серёгой Тресковым полетели на воздушный бой. Не на воздушный бой даже, а так, на «обусловленный маневр». Он лейтенант, зелёный ещё совсем.      Нагрузка большая на командира звена. Кэзэ всегда сильно загружен. Двадцать курсантов учим и четыре пилота – все лейтенанты зелёные, их самих учить ещё и учить...      Вылез из кабины:      — Где Тресков?      — Он вас на двадцать шестом ждёт – в-о-о-н там!А ваш борт рядом стоит.      Что-то я запаздываю. С этим слабаком, Пашей Суминым, пришлось два круга дополнительных сделать. Не тянет он, собака, уже нормы все вылетал, выпускать надо самостоятельно, а он не тянет и всё!      — Ну, что, готов?      — Да, всё готово!      — Значит так! Взлетаем парой. Приходим в зону. Как зону займём, по команде «К бою» занимаешь исходное. Выполняешь атаку, я подставляюсь....

  Равиль Хадеев

  8 ноября 2010

• ВОСПОМИНАНИЯ ВЕТЕРАНА ХВВАУЛ

  Полковник Филатов В.А.,начальник политотдела ХВВАУЛ 1971-1978 гг.,лётчик-инструктор 1го класса В ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЯХ ЛЁТНОЙ РАБОТЫ       Авиация – романтический и в то же время небезопасный род деятельности военного человека. Немало пота и крови требуется для службы в военной авиации. Авиационная история богата самоотверженными, героическими подвигами и немалыми жертвами – при освоении лётной профессии, при испытании новой техники, в повседневном ратном труде, наконец, при ведении боевых действий.      У большинства лётчиков на протяжении службы, всей лётной жизни случались чрезвычайные, даже аварийные ситуации, которые в инструкциях и руководствах называются довольно скромно – «Особые случаи в полёте».      Меня, военного лётчика, авиационного командира и политработника, тоже не обошла сия стезя. О мелочах вспоминать не буду, поговорим о более-менее серьёзных ситуациях, в которых мне довелось побывать.      ...Это случилось на Граковском аэродроме в 1947 году. Был я тогда ещё курсантом первого курса. В одном из первых самостоятельных полётов не смог взлететь на самолёте УТ-2.      А вышло всё так!      Вырулил для взлёта на ВПП. Сектор газа – вперёд до упора, самолёт начинает разбег... И тут чувствую – не хватает тяги, не так разбегается мой «утёнок»! Разбег затягивается, уже приближается...

  Владимир Филатов

  29 октября 2010

• НАША СЛУЖБА И ОПАСНА И ТРУДНА

  Роман Бедило «КОГДА СЧИТАЛИ ЗА ТРИ, ГОДВ ПРОПАХШИХ ПОРОХОМ ДОРОГАХ…» (о нашем однокурснике Николае Любимченко)       Дядя Коля был для меня, пацана, настоящим героем – бравый, жизнерадостный, подтянутый, похожий на Гагарина военный лётчик! Почти каждое лето он с семьей приезжал на своей белой «Волге» из Белоруссии к нам, в Торез, в отпуск. Родители его жены – дед Коля и бабушка Рая – жили на моей улице по соседству. Курсант Н. Любимченко перед сомостоятельным полётом в кабине истребителя-перехватчика МиГ-21пф,выпускной курс Харьковского ВВАУЛ, 812 уап, аэр. Купянск, 1974 г.       Каждый раз буквально на следующий день после приезда я заявлялся к ним в гости, основательно усаживался и начинал дотошно расспрашивать об авиации, о катапультах, о бомбах, о марках самолётов, о парашютах, о заграничных поездках, о фигурах высшего пилотажа и даже об НЛО… Мы с его сыном Лёхой слушали эти рассказы с широко открытыми глазами и ртами. В общем, выглядели мы своеобразными «почемучками». Кстати, я тогда удивлялся тому, что Лёшка многого не слыхал об отцовской работе. Если честно, я по-доброму даже завидовал товарищу, что у него такой отец. Столько всего интересного было у...

  Роман Бедило

  11 августа 2010

• И.Н. КОЖЕДУБУ ПОСВЯЩАЕТСЯ

  Владимир РОДИОНОВ,поэт и писатель,воспитанник Харьковского ВВАУЛ ПАМЯТИ И.Н. КОЖЕДУБАИван Никитович, что ж это?Уйти вот так к исходу лета,В канун торжеств Воздушных Сил...Орла не стало на Руси.Осиротевшие орлятаГрустят у Вашего гнезда,Чугуев будет, как всегда,Хранить приверженность Вам свято.Его, почётным гражданином,Вы не покинете вовек.Ушёл из жизни Человек,Который в небе был всесильным.Иван Никитович, наш маршал,Постигла всю страну беда.На небе августовском Ваши –Звезда! Звезда! Ещё Звезда!«Иван Никитович!» — шепчу я,Израненный печалью жгучей...Вам отдает поклон ЧугуевИ небо – траурною тучей!КУМИР КРЫЛАТЫХ ПОКОЛЕНИЙНе богатырского сложенья.Но поступь аса – глазу люба!Из фронтового поколеньяВосходит слава Кожедуба.Из лет, охваченных пожаром,Из лобовых атак небесныхОн стал крылато-легендарнымИ героически известным.Ему и нынче нету равныхПо сбитым крыльям с дымным следом.Он в небе каждой схваткой ратнойВселял надежду на Победу...Ему сердца все нынче наши.И оркестровые все трубыСольются пусть в едином маршеВ день юбилея Кожедуба!ВЕЛИКИЙ ЛЁТЧИК УКРАИНЫСказать, что он небесный асДля юбилея будет мало.От Бога лётчик, без прикрас,Он стал легендой, идеалом.И для друзей, и для врагов,С ним в переделках побывавших...Поэмы, сборники стиховПосвящены его бесстрашью.Он чтим вчера был, славен ныне,Он будет впредь родным и близким,Великий лётчик Украины,Крещеный небом украинским.«Иван Никитич!» — шепчут губыОт генерала до курсанта,На бюст равняясь...

  Владимир Родионов

  7 июня 2010

• КУТАХОВ П.С. — НАШ ГЛАВКОМ ВВС

  Елизавета БАСОВА ПРАВДА НА НОЧЬ* (65 лет великой Победы)        — Бабушка Нина, расскажи мне что-нибудь на ночь.      — Сказку прочесть?      — Нет, не надо сказку, лучше правду расскажи.      — Правду? О чём же правду-то?  — О войне. В школе все о ней говорят, 65 лет Великой Победы празднуют. Мы всем классом песню «Катюша» пели и 1-е место заняли, — маленькая Света подсаживается поближе к бабушке и смотрит на открытки присланные ей от всех ветвей власти.      — О войне... Не могу я о ней вспоминать, не люблю. Страшно. И фильмы смотреть о ней не могу и книги не читаю. Молоденькая, восемнадцатилетняя ушла я на фронт добровольцем. От мамы, от братьев и сестрёнок меньших ушла. Защищать их пошла, так и служила до 21 июля 1945 года, пока она не закончилась, война эта, в составе 20-го гвардейского истребительного полка**.      — Лётного полка? Ты лётчицей была?      — Нет, у меня редкая специализация – парашюты укладывала. Научили меня их укладывать и распределили в полк.      Командир, как увидел мои волосы, как закричит: «Ты что же с такой длиннющей косой на фронт пришла? Вшей наберешь!...

  Елизавета Басова

  24 мая 2010

• ЛЁТНАЯ ПСИХОЛОГИЯ

  Виктор ЧИСТЯК,выпускник ХВВАУЛ 1979 г. К ВОПРОСУ ОБ ИНСТРУКТОРСКОЙ ЛЕКСИКЕ       Уже будучи командиром звена в боевом полку, сам не раз убеждался, как действуют на обучаемого крепкие выражения. Сам не ругаюсь с первых курсантских каникул на первом курсе. Освоив «лексику казармы» и приехав домой, у меня несколько раз вылетели непристойные выражения при матери. И после того зарёкся. Теперь мне пошёл шестой десяток, но крепкие слова употребляю только в анекдотах.      Но ближе к теме. Спарка. Сложный пилотаж. Потянули на петлю. Я из задней кабины спокойно спрашиваю:      — Ваня (Петя, Коля…), сколько будет дважды два?      В ответ:      — Что вы сказали?      Повторяю:      — Сколько будет дважды два?      — Дважды два?      — Да.      Эта игра вопрос на вопрос продолжается, пока выполняется петля. А выйдя в горизонтальный полет, услышишь чёткое:      — Дважды два – четыре!      Продолжаем эксперимент. На следующей полупетле задаём вопрос посложнее, но с «выражением»:      — [пи-пи]* Сколько будет восемью восемь? [пи-пи]      Ответ звучит мгновенно:      — Шестьдесят четыре!      Сколько раз в своей лётной жизни слышал из задней кабины такое, что на земле боялся фонарь открывать, пока проверяющий не отойдёт от самолета. Но подойдя...

  Виктор Чистяк

  11 февраля 2010

• РАССКАЗ РУКОВОДИТЕЛЯ ПОЛЁТАМИ

  Равиль ХАДЕЕВ,лётчик-испытатель,кандидат технических наук ТРИДЦАТЬ ДЕВЯТЫЙ      — Тридцать девять!.. Тридцать девять!.. Триста пятый, где ведомый?      — Триста пятый, я после роспуска пары, на третьем развороте… Он должен быть за мной… Не наблюдаю тридцать девятого!..      — Тридцать девятый!..      ...Они пришли парой с Рассохой из зоны. Рассоха уже после третьего, а курсанта нет!..      На кругу искать надо... Не видно нигде…      Так… Кто там близко, из тех, что поопытнее? Ага, вот с разведки погоды на вторую смену Костин возвращается. Сейчас он в круг входить будет.      — Шестьсот второй, по кругу пройди, посмотри... на земле…      — Понял!      Разведчик прошёл над стартом, пошёл со снижением к первому [развороту].       Вертолётчик залётный сидит у меня за спиной, ждёт вылета на свой аэродром.      — Слышь, у тебя мой рабочий канал есть?      — Сейчас поставлю. Частота какая? Связисты!      — Хорошо, иди запускай и будь на связи.      — Понятно.      — Тридцать девять!...      …      — Тридцать девятый!...      …      — Шестьсот второй!      — Наблюдаю... После первого... на земле!..      — Понял вас… Пятнадцать – триста семьдесят шесть... — Это вертолётчику.      — На приёме.      — По готовности взлетай, пройди от первого ко второму...

  Равиль Хадеев

  15 ноября 2009

• РАССКАЗ ЛЁТЧИКА-ПЕРЕХВАТЧИКА

  Равиль ХАДЕЕВ,лётчик-испытатель,кандидат технических наук ВНИМАНИЕ! НА ПОСАДОЧНОМ КУРСЕ – НЛО!        Аэродром наш, Альтес-Лагер, расположен был недалеко от Берлина, южнее Потсдама, километрах в сорока. Вся Германия тогда была набита войсками. Восточная сторона – нашими, остальная – натовскими. Едешь по дороге, а справа и слева таблички: «Ахтунг! Ззапретная зона, вход воспрещён!». Это полигоны, аэродромы, базы. Куда ни глянь, в лесу везде свалка армейской амуниции, оборудования, транспорта, использованных вооружений. Если взлетаешь и не видишь под собой сразу пять аэродромов, значит ты и не в Германии вовсе.        Зато это было единственное место в ВВС, где служили по-настоящему напряжённо. Если тревога, то с вылетами и боевой стрельбой на полигоне. Если дежурство, то на совесть, минута в минуту в кабине, в первой готовности. Если вылет из дежурного звена, то через две минуты после сигнала с командного пункта, пара перехватчиков в воздухе, а вторая пара гудит на полосе, ждёт команду. Вот это готовность! Мы и сами гордились такими результатами. Это не в Талды-Кургане водку жрать!       Началась «перестройка», начало всё рушиться, полёты пошли на спад. Керосин с перебоями поступать стал. Но командиры наши бились ещё за...

  Равиль Хадеев

  14 ноября 2009

• АВИАБАЙКИ ОТ МИХАИЛА ОГЕРЯ

        Эта реальная история произошла в 1975 году. Дальний Восток, аэродром Орловка. Боевое дежурство на нашем аэродроме тогда ещё не несли, дежурного звена не было, всё было беспечно и благополучно. Погода: нижний край облачности – 300 м, видимость – 10 км. У нас  был парковый день, и группа лётчиков-выпускников ХВВАУЛ-74 идёт по РД с дальней стоянки после целевых осмотров МиГ-21см.      Вдруг под облака выскакивает МиГ-17, выпускает шасси, закрылки, доворачивает и садится.       Освобождает полосу и рулит, догоняя нас. Сдвинув фонарь кабины, лётчик кричит:      — Это Возжаевка?      Мы ему:      — Нет, это Орловка!      — А Возжаевка рядом?      — Взлетай и с курсом 135 градусов – пять минут на скорости 600!      — Спасибо, мужики!      Закрыл фонарь, вырулил в ближнюю РД, взлетел и ушёл в облака...      Через пару минут к нам подлетает газик с комполка и замом по ИАС:      — Что это был за самолёт?      — Миг-17!      — Не китайский?      — Нет, наш! Мужик в годах. Спросил, не Возжаевка ли это. И как туда долететь. Мы ему рассказали, где Возжаевка, как добраться до неё. Он и полетел.      Ну, думаем, сейчас нас, конечно же, похвалят! За...

  Михаил Огерь

  13 ноября 2009

• РАССКАЗ ЛЁТЧИКА-ИСПЫТАТЕЛЯ

  Равиль ХАДЕЕВ,военный лётчик-испытатель,выпускник ХВВАУЛ 1966 г. ТЯЖЁЛЫЙ ДЕНЬ      ...Вы спрашиваете, какой у нас самый тяжёлый день? Нет, это не понедельник. На заводе всегда самый тяжёлый день – последний день месяца. Это не зависит от того, хорошо завод работает или плохо. Всё равно последний день в месяце будет самый трудный. Всем в конце месяца нужен план. Вот тридцатое число, акты подписаны должностными лицами – план выполнен, все уходят вечером домой с законным чувством исполненного долга. По дороге друг другу улыбаются. Не видно людей рассерженных или расстроенных. Командир отменяет вечернее селекторное совещание, и начальники цехов уходят тоже ненамного задержавшись, почти как все. А на проходной вахтёры не спрашивают их с тревогой:      — Ну как, облетали?..      Потому что, если план есть, то это знают все. А если есть план, то есть и премиальные. Когда лётчик-испытатель подпишет акт испытаний, это и есть план завода. Тогда командир докладывает в Москву, и московский начальник тоже уходит домой не поздно и тоже с чувством исполненного долга и в хорошем настроении. Потому что завод выполняет непростую задачу, завод выпускает самолёты-истребители.      Самолёт-истребитель – это вершина технологии, это лучшие материалы, лучшие станки, лучшие работники. Он столь...

  Равиль Хадеев

  9 ноября 2009

• ПОЭЗИЯ НАШИХ ПРЕПОДАВАТЕЛЕЙ

  Я ЗНАЛ БЕЗБРЕЖНЫЕ ПРОСТОРЫ...       Подполковник МАКСИМЕНКО Анатолий Иванович родился 29 октября 1935 года в г. Свердловске. После окончания Армавирского училища лётчиков ПВО летал на истребителях. С должности заместителя командира авиаэскадрильи поступил в Военно-Политическую академию им. В.И. Ленина, которую закончил в 1968 г.      В нашем Харьковском ВВАУЛ служил с июня 1968 г. по июль 1974 г. в должности преподавателя истории кафедры общественных наук. На нашем первом курсе в 1970-1971 гг. преподавал Историю КПСС. Прекрасно преподавал, не уходил от наших острых вопросов, на его лекциях было очень интересно. Его любили как преподавателя, уважали как офицера.      Как-то перед окончанием занятий я заметил, что, когда по классам из динамиков разносилась морзянка (курсанты тренировались в приёме азбуки Морзе ежедневно), Анатолий Иванович стал принимать серии букв вместе с нами, украдкой. Для себя: а не забыл ли он, лётчик-перехватчик эти самые «ти-ти-та»?       А один раз после окончания лекции прочёл нам своё авиационное стихотворение. Мы сидели, притихшие, это было необычно. И, когда наш преподаватель закончил читать крайнюю строку, через секунду наша аудитория взорвалась аплодисментами – стихи были превосходные: о небе, о профессии лётчика, о том, как мы завидуем ему, а он...

  root

  7 ноября 2009

• СБОРНИК ПАМЯТНЫХ АВИАЦИОННЫХ ПЕСЕН

  ВЕДУЩИЕ АВИАЦИОННЫЕ ПЕСНИ АВИАЦИОННЫЙ МАРШ Слова Павла Германа, музыка Юлии Хайт Мы рождены, чтоб сказку сделать былью,Преодолеть пространство и простор.Нам разум дал стальные руки-крылья,А вместо сердца – пламенный мотор. Припев:Всё выше, выше и выше! Стремим мы полёт наших птиц.И в каждом пропеллере дышитСпокойствие наших границ. Бросая ввысь свой аппарат послушныйИли творя невиданный полёт,Мы сознаём, как крепнет флот воздушный,Наш первый в мире пролетарский флот.Припев. Наш острый взгляд пронзает каждый атом,Наш каждый нерв решимостью одет.И верьте нам: на всякий ультиматумВоздушный флот сумеет дать ответ.Припев. 1922 г.* * *  МЫ, ДРУЗЬЯ, – ПЕРЕЛЁТНЫЕ ПТИЦЫ Слова С. Фогельсона, музыка В. Соловьева-СедогоИз худ. худ. к/ф-ма-ма «Небесный тихоход» Мы, друзья, – перелётные птицы,Только быт наш одним нехорош:На земле не успеешь жениться,А на небе жены не найдёшь! Припев:Потому, потому что мы пилоты,Небо наш, небо наш любимый дом.Первым делом, первым делом – самолёты,Ну, а девушки, а девушки – потом. Нежный образ в душе ты голубишь,Хочешь сердце навеки отдать.Нынче встретишь, увидишь, полюбишь,А назавтра приказ – улетать. Припев. Чтоб с тоскою в пути не встречаться,Вспоминая про ласковый взгляд,Мы решили, друзья, не влюблятьсяДаже в самых красивых девчат. Припев. 1944 г.* * *...

  Юрий Фёдоров

  26 октября 2009

• НЕБА ПУТЕВОДНАЯ ЗВЕЗДА

        Майор БРУС Александр Мартусович, родился в 1933 году. Ветеран Воору­женных Сил. В Харьковском ВВУЛ служил на различ­ных технических должностях с 1968 года и до увольнения в запас (в 1981 г.).      Писал и публиковал свои стихи в газетах ГСВГ и ККВО. Участвовал в работе литературного объединения ГСВГ при редакции газеты «Советская Армия» и радио­станции «Волга». Как военкор пробовал свои силы в очерке и в рисунке пером. В конкурсе газеты «Советская Армия» (ГСВГ) на лучший рассказ, очерк, рисунок, фотоснимок был в 1960 году удостоен премии за рисунок «По боевой тревоге».       В настоящее время находится в отставке, принимает активное участие в общественной работе. Хороший художник. Его две карти­ны, написанные темперой, демонстрировались в музее истории училища. Александр БРУС АВИАЦИОННЫЕ ПЕСНИ И СТИХИ ЗВУЧАТ ПОЗЫВНЫЕ Звучат позывные в эфире С далёких космических трасс.  Загадкой искрится над миром Далёкий непознанный Марс. Живут ли на нём марсиане, Какие там воздух, вода? –  Не знаю... Но знаю, земляне  Готовятся к старту туда.  И где-то на эту планету Мальчишка курносый глядит... Не знаю, увижу ль я это, Но верю, что он долетит! * * * ВПЕРЁД И ВВЫСЬ...

  root

  25 октября 2009

• РАССКАЗ ЛЁТЧИКА-ИНСТРУКТОРА

  Подполковник ХАДЕЕВ Р.Г.военный лётчик-испытатель ЛЕЧУ     ...Самолёт неуклюже катился по выгоревшей траве, размеченной флажками на лётном поле, рулёжной дорожки. Курсант Силин, сидящий в передней кабине, затёкшими пальцами давил на тормозной рычаг, невпопад переставляя педали. Он старательно рулил и сдувал стекавший из-под шлемофона пот, который щипал глаза, щекотал нос и подбородок. Инструктор молчал, что казалось, по меньшей мере, необычным. Силин не удивлялся этому и не радовался. Он просто рулил, ему некогда было думать. Он и не хотел ни о чём думать, потому что мысли его могли быть только грустными, выводы обидными. Полёты ему явно не удавались, самолёт не хотел слушаться, а норма вывозных полётов с каждым лётным днём таяла. Не уложишься в норму – пойдёшь в «пехоту». Скажет инструктор: «Не годен!» – и прощай мечта!       Инструктор молчал. Самолёт медленно, неуверенно, как бы, из последних сил катился по земле. Молчал Николай не потому, что ему нечего было сказать, и не потому, что он уже махнул рукой на этого, безнадёжно слабого в лётном деле курсанта. Молчал Коля только потому, что устал. Устал физически, устал говорить одно и то же. Даже устал постоянно...

  Равиль Хадеев

  25 октября 2009

• РАССКАЗ ВЫПУСКНИКА ХВВАУЛ-2

  Равиль ХАДЕЕВ, военный лётчик-испытатель ПИЛОТАЖ        — Рот закрой, челюсть выпадет!        Это мы с Богданом в Жуковский приехали. Он надо мной подсмеивается.        Богдан – высокий, стройный мужик. Борода у него седая совсем. Такая опрятная, интеллигентная борода, редко такую увидишь. Богдан всегда красивый мужик был, видный. А я маленький и толстый. Это я сейчас толстый. Раньше тоже стройным был, в молодости.        Стоим тут вдвоём на МАКСе, рты открыли, остолбенели. Нет, не потому, что не видели такого никогда. Наоборот, сами всю жизнь, считай, прокувыркались в небе.         — Смотри, что вытворяет… а?         — Такое впечатление, что он не пилотирует, а па-а-адает. Он весь полёт па-а-адает. Вот, хвостом вперёд, вверх… Но не летит… а па-а-адает!        — Если откровенно, то у меня мороз по коже!.. Смотреть страшно. Внутри всё опускается.        — Им-то, всем кажется, что вон, как красиво самолётик летает. Они не знают, как правильно.        — А как правильно?..        — А теперь, кто его знает, как правильно!        — Да-а-а… Впечатляет!        — Это, кстати, Павел Власов. Он тоже в нашем ХВВАУЛ учился... Даже инструкторил. Только после нас...

  Равиль Хадеев

  24 октября 2009

• ПЕСНИ ЛЁТНОЙ ЮНОСТИ

        Наша авиационные молодость, учёба и служба в Харьковском ВВАУЛ неразрывно связаны с песнями. Одни из них мы слышали в ДК училища, другие разучивали, чтобы горланить на строевых смотрах, разводах на занятия и вечерних прогулках.      Харьковское небо родило немало поэтических и музыкальных талантов. Прекрасные стихи писали Л. Бобейко, И. Усыскин, В. Родионов, Ф. Чуев, В. Можайкин, А. Максименко, А. Брус. Многие из этих поэтических строк положены на музыку тем же Л.В. Бобейко, В. Харченко, Ю. Беседы... Эти фамилии нынешнему поколению авиаторов мало что скажут. А напрасно!      Да, память человека избирательна. Многое уже забылось. В том числе и замечательные песни нашего училища!      Мы хотим восполнить эти пробелы и попробовать что-то вспомнить!      Итак... ПЕСНИ КРАСНОЗВЁЗДНОГО ХАРЬКОВСКОГО ВВАУЛ МАРШ КУРСАНТОВ ХАРЬКОВСКОГО УЧИЛИЩА ЛЁТЧИКОВ   Музыка Л. Бобейко   Слова В. Можайкина Чеканя шаг, идём сегодня строем,А завтра строем в космос полетим.Любой курсант мечтает стать героем,Как те, кого мы свято чтим.      ПРИПЕВ:Идём мы дорогой героев,У каждого свой идеал.Ведь здесь Кожедуб и ЛеоновВ курсантских погонах летал. На тренировках, в классах, на макетах,Прилежно учим каждый свой урок,А завтра ждут нас небо и ракеты.Мы всё постигнем – дайте срок.      ПРИПЕВ. Мы харьковчане, лётные курсанты,Идеям славного...

  Юрий Фёдоров

  23 октября 2009

• АВИАБАЙКИ ДРУГИХ АВТОРОВ

  Авиабайки от Михаила Огеря можно посмотреть здесь     Лётчик перегонял на какой-то аэродром Су-26. Для справки: в отличие от своих более известных могучих военных «родственников» – штурмовика Су-25 и истребителя Су-27, Су-26 – это маленький винтомоторный спортивный самолётик.    И вот подлетает лётчик на этом самолётике к аэродрому запрашивает посадку. Ему говорят:     — Посадку разрешаю, только поскорее!     Ну, он сел, катит по полосе. А ему:     — Быстрее, быстрее освобождайте полосу!     Лётчик подкатывает на приличной скорости к рулёжке, сворачивает с полосы, докладывает и интересуется:     — Освободил! А в чём дело? Что за спешка-то?     — Да тут сейчас Су-26 садиться будет! <<♦><♦><♦>>      1974 год, Черниговское ВВАУЛ, курсанты летают уже самостоятельно на Л-29.     Очередной самолёт вырулил на ВПП:     Курсант: — 746й, разрешите взлёт?     РП: — 746й, зона вторая, взлёт разрешаю!     Двигатель набирает обороты, но самолёт стоит, обороты уменьшаются до малого газа, затем снова увеличиваются и снова уменьшаются...     Что за чертовщина?     РП: — 746й, почему не взлетаешь?     Курсант: — 746й, при даче РУД вперёд, голова поворачивается направо!     РП: — 746, заруливай на стоянку!     Самолёт зарулил на ЦЗ, открывают фонарь, подходит инструктор:     — Показывай!     Курсант двигает...

  root

  20 октября 2009

• РАССКАЗ КУРСАНТА ХВВАУЛ

  Равиль ХАДЕЕВ,военный лётчик-испытатель,выпускник Харьковского ВВАУЛ 1966 года ДЕНЬ РОЖДЕНИЯ       — ...Тридцать второй на боевом!      — Тридцать второму атаку разрешаю, мишень семнадцатая!      — Понял.      Тааак, чуть повыше надо… Успеть отстреляться. Пятый заход уже, а снаряды не кончаются. Самое гнусное – привезти снаряды обратно. Большего позора не бывает. Топлива хватит ещё на заход, не больше. Вот уже белая мишень в кругу… вписывается в подвижную сетку прицела АСП, можно стрелять…      «Та-та-та-та-та», — наперебой заспешили слева две 23х-миллиметровые пушки.      «Дуг-дуг-дуг», — перекрывая обоих застучала справа 37ми-миллиметровая. Как швейная машинка. Голос-то у неё какой! Будто знает она, что на борту она самая могучая в мире. Нет крупнее калибра нигде больше, чем на МиГе. Стараются втроём, залпом, на ремнях вишу, так тормозит от стрельбы... Нет, не закончились опять!       — Выводи, — коротко и спокойно подсказал голос.      Да я уже и так вывожу. Боевой разворот – подо мною мишень, вся в разрывах. Кажется, хорошо всадил. На полигоне тихо, нет того гвалта как на рабочем канале, сейчас всего три самолёта на кругу.      Поглядываю с опаской на расходомер топлива. Ещё домой топать, да на круг запас нужен.      …Ещё заход…шестой.     ...

  Равиль Хадеев

  16 октября 2009

• ДИСЦИПЛИНА ПОЛЁТА

       19 сентября 1966 года в испытательном центре аэродрома Ахтубинска произошло тяжёлое лётное происшествие.      По заданию проводились испытания автопилота сверхзвукового бомбардировщика Ту-22. Целью полёта было «выяснить, как будет срабатывать система автоматического управления самолётом (автопилот) при всякого рода внешних возмущениях и как при этом поведёт себя самолёт». «НЕПОДСУДЕН-3»       Известно, что всякие внешние возмущения являются случайными. Чтобы не зависеть от этих случайностей, которых, кстати, может и не возникнуть в очередном полёте, самолёт оборудовали специальными устройствами, позволяющими создать те или иные «случайные» возмущения по воле экипажа. На различных высотах и скоростях экипаж будет вводить их, а автопилот должен будет своевременно и аккуратно их «исправлять». Экипаж корабля       ● Командир экипажа – лётчик-испытатель полковник Владимир Фролович Черно-Иванов;      ● Штурман корабля – штурман-испытатель 1го класса полковник Виталий Иванович Царегородцев;      ● Бортрадист-оператор – старший воздушный стрелок-радист-испытатель 2го Управления ГНИКИ ВВС майор Алексей Яковлевич Лузанов. Катастрофа       Первую часть задания – на больших высотах – экипаж успешно выполнил. Замечаний по работе аппаратуры и автопилота не было. Оставшуюся вторую часть нужно было выполнять на малой высоте. При этом самолёт уходил из зоны радиовидимости. Дальше изложение случившегося идёт после...

  Юрий Фёдоров

  20 сентября 2009