Эпизод \\\\[91й]//// ГЕРОЙ
•>> Эксперимент с оборудованием Л-29
•>> Мл. сержант Пётр Галага (продолжение)
•>> «Вот ты какой, северный олень!»
•>> Контрольные полёты по приборам под шторкой
•>> Ложь, обман, подлог – в афоризмах и диалогах из кино (продолжение)
22 июня 1972 г. (вторник)
— Зачем звал, светлоокий вы наш?
— А я подвиги вам новые придумал!Из худ. сериала «Сваты»
На авиагоризонте на 5-6 секунд загорелась и погасла красная лампочка арретира, а силуэтик самолёта на фоне голубой (сверху) и коричневой (снизу) шкалы дёрнулся и замер почти посередине, показывая стояночный угол моего Эла. Как положено, через 40 секунд я согласовал компас. Выждал ещё полминуты. Затем очень быстро перещёлкнул «День». Лампочка на АГД загорелась снова, снова состоялось арретирование авиагоризонта. А шкала компаса через несколько секунд ушла вправо чуть ли не на сто градусов. И мне снова пришлось ГИК согласовывать!
Я опять выключил и мгновенно включил тот же АЗС «День». Результат был тот же. Не заметить на приборе авиагоризонта загорание пусть маленького, но довольно яркого сигнала невозможно. И как бы быстро не выключал и не включал АЗС, система срабатывала всё равно!
— Ну, хватит! — поднимается на подножку техник самолёта. — А то аккумуляторы мне посадишь!
Я выключил «День», обесточил самолёт и обескураженный вылез из кабины.
Чудно! Ну, ладно, впопыхах Петро не заметил загорание красной лампочки арретира! Хотя это трудно – она горит довольно ярко и сразу привлекает внимание, недаром же она красного цвета! Но уход шкалы компаса ведь обнаружить должен был! Шкала-то ведь не на градус и не на два уходит, а становится более чем поперёк!
Ничего не понимаю! Хотя… чего тут не понять?
М-да! Петро Галага… «Вот ты какой, северный олень!..» Героем захотел стать! Если на совершенно новых самолётах не случается отказ, значит, его надо придумать! Чтобы поднять свою значимость в глазах подчинённых. Да и командиров тоже!
Командиры… А почему они не обратили внимание на эти нестыковки? Или они не знают технику так же, как её знаем мы? Однако ведь так не должно быть!
Странно и непонятно – «Канберра» и на малой высоте!?
Для себя же я сделал вывод, что если у меня реально случится аналогичная ситуация в воздухе и мне придётся «выковыривать» кнопку выпуска шасси из своего гнезда, то включать и выключать «День» мне надо будет в строго горизонтальном полёте, без кренов и скольжений и на постоянной скорости (без ускорения и потери скорости). Чтобы АГД сарретировался правильно. А после этого надо будет не забыть согласовать ГИК (если нахожусь в зоне).
…Сегодня выполнял с лейтенантом Трошиным контрольные полёты по приборам под шторкой с заходом на посадку по системе с прямой и (после посадки и взлёта с конвейера) полёт двумя разворотами на 180°.
Что сказать? Сидишь, закрытый колпаком, что за бортом – ни черта не видишь. Будто летишь в облаках. Только гул сзади работающего движка и движущиеся стрелки приборов перед собой. Когда-нибудь я и в облаках, и за облаками буду летать! А пока набираюсь навыков в полётах по приборам под шторкой.
Полёт двумя разворотами на 180° – это тот же полёт по кругу на высоте 500 м, только не визуально, а своё положение в пространстве контролируешь по приборам, взгляду зацепиться не за что. Первый и второй развороты выполняешь слитно, с креном 20°. При проходе траверза ДПРС засекаем время, уменьшаем скорость до 290 км/ч, выпускаем шасси. Полёт далее выполняем на скорости 250. Третий и четвёртый развороты – тоже, только подальше (при КУР=200°), чем принято при полёте по кругу с креном 15°. Во второй половине разворота с увеличением крена (если необходимо) не более 30, добиваться такого положения, чтобы к концу разворота стрелки радиокомпаса и курсозадатчика совместились. После выхода на ПК и выполнения 30-секундной площадки выпускаем закрылки на 15° и переводим самолёт на снижение с вертикальной 2-3 м/с.
Командир экипажа шторку позволял открывать лишь при подходе к дальнему приводу (на высоте 200 м). Как только колпак откидывал назад, сразу искал ВПП. А как только вцепился глазами в полосу, сразу легче становилось.
Действия на посадке уже знакомы. Лётчик-инструктор уже почти и не вмешивается в мои движения ни ручкой управления, ни РУДом.
Всё равно, чтобы ни говорили, а учиться летать в лётном училище интересно!
Скоро полечу самостоятельно в зону на простой пилотаж. Вот!
Temporis filia veritas¹
— Уродство – уродливо, а красота – красива.
— Гала, девочка моя, кроме тебя, здесь никто не врёт!
— А что?
— Только не врать!
— Нет, я не вру!
___________________
1 Temporis filia veritas (лат.) – Истина дочь времени.