Взлёт

Подполковник Александр ФЁДОРОВ,

выпускник ХВВАУЛ 1971 года,
Заслуженный пилот Российской Федерации,
Военный лётчик-инструктор 1 класса,
Военный лётчик 1 класса,
Линейный пилот ГА 2 класса,

Пилот коммерческой авиации 1 класса

С СУДЬБОЮ О СУДЬБЕ

      Летал на самолетах: Л-29, УтиМиГ-15, МиГ-17, МиГ-21, Ан-2, Ан-24, Ан-26, Ан-32, Як-18т, Як-52, В-35а Вильга, Як-55, EV-97 Евростар, Спортстар; планере Бланик L-13; вертолете Ми-2. Налетал 7500 часов.
      Родился 7 марта 1949 года в г. Стерлитомак. Отец, Григорий Николаевич – фронтовик-авиатор, начал войну лётчиком-наблюдателем на Р-5, закончил войну начальником связи АД.
      В Харьковское ВВАУЛ поступил осознанно, хотя отец на решение не повлиял, а старший брат, работавший в МГА, рекомендовал идти в училище гражданской авиации.
      Моё же желание было – в истребители. О чём даже по прошествии лет не сожалею!
      Первый полёт совершил на Л — 29 13 мая 1969 г. на аэродроме Лебедин. Лётчиком-инструктором был Шамелин Ю.Ф., ставший впоследствии начальником Качинского ВВАУЛ.
      В Чугуеве на УТИМиГ-15, МиГ-17 инструктором был ст. л-т Ю. Леонов, а в Миргороде на МиГ-21 – Быков В.К. и Илюшко Л.И.
      Огромная благодарность и низкий поклон этим «шкрабам», давшим путёвку в небо, за мою лётную жизнь!
      С чувством глубокого уважения вспоминаю преподавательский состав, который приложил много сил для того, чтобы мы, курсанты, освоили «лётные» науки.
      На всю жизнь запомнил полковника Цейтлина Г.М., который интеллигентно, без нотаций, удалял с экзамена того, кто внёс и того, кому внесли «шпору» – вычислял «на раз»!
      В этот раз я был «вносящим»! Через два дня назначили мне аудиенцию, «тет-а-тет» часа 1,5-2 за столом без всяких билетов от уравнения Бернулли и далее по всем разделам…
      Итог: «Товарищ курсант, с вами было приятно побеседовать, но пятерку поставить не могу, Вы – штрафник».
      Белым и пушистым не был, были «самоходы» с другом Толей Алексеевым, да и многое другое…
      Ни разу не «залетели», действовали с «умом». Командир отделения сержант Сиротинин Толя всегда знал, где мы и когда вернёмся. Товарища не подвели ни разу.

КУРСАНТСКИЕ ГОДЫ

      Однажды из Зелёного Колодца бежали километра три по степи в дождь к последнему рабочему поезду, но в Рогани были вовремя.
      Крупно «залетел» в родном Чугуеве, когда отлетали смену и заступили на пост № 1. Ночью снимают с поста Валеру Олениченко – уснул! В 4 часа заступил на пост я. Светает, думаю: да кто уж придёт? Карабин к стеночке, присел и… «выключился». Но чувствую: что-то не так! Глаз медленно приоткрываю: под носом офицерские сапоги и родненький СКС у этих ног. Надо менять ситуацию. Резко подхватываюсь, вырываю карабин – и вновь я вооружен и на посту. Сняли!
      Ну что? Команда сверху: на методсовет и отчислить! Мы с Валерой были передовиками и лётную программу на МиГ-17 практически закончили, дожидались экзаменационных полётов.
      Командир эскадрильи подполковник Качалов и лётчики-инструкторы сделали всё, что бы мы опоздали на это «судилище». Сначала несколько раз переписывались характеристики, потом «ломался» автобус и т.д.
      Через неделю построение полка, прилетел начальник училища генерал-маойр Машкей А.Д. Долгая «порка» перед строем…
      — Что будем делать с этими раздолб*ями?..
      Весь полк:
      — Простить!
      — Берёте на поруки?
      — Берём!

Рогань. 1> Первый курс.
2> В патруле с Толей Алексеевым.Впереди у нас такая долгая жизнь, и всё у нас обязательно получится!
3> На отдыхе перед казармой (судя по новой, введенной тогда форме и «гармошке» на сапогах, не ранее 2го курса).

      В это время холера разгулялась. Нас с Валерой на борьбу с ней в минуты отдыха отправили. Поставили на шлагбаум на въезде на аэродром. Поработали мы «вратарями» недели две-три….      Но этим история не закончилась!
      Осенью вручают полку переходящее Знамя…
      Генерал в своём приветственном слове вдруг снова вспомнил нехорошими словами и меня с Валерой:
       — …А этих раздолб*ев нельзя и близко подпускать к Знамени!
      В зале лёгкий шумок – мы с Валерой на сцене уже под Знаменем стоим…
      Генерал ничего не понял! Обошлось!

1> Аэродром Чугуев. Тренировочный полёт на МиГ-17. Третий курс.
2> Аэродром Миргород. Рядом с МиГ-21. Четвёртый курс.

      4-й курс. Помню, за какую-то провинность капитан Найденов отвёл меня за аэродром на рубеж обороны, нашёл полузасыпанный окоп и изрёк:
      — Этот окоп копал я! Обновить и углубить! Гордись доверием!
      …Летал я в Миргороде, МиГ-21 освоил без затруднений.
      …«Золотое время», ожидание приказа!
      …Первый лейтенантский отпуск…

Широка страна моя родная! Много в ней лесов, полей и рек!.. Где-то в районе 4-ой зоны.

ПОСЛЕ УЧИЛИЩА

      Закончился отпуск…. Поезд остановился у километрового столба «3626» – станция Луговая. 715 УАП 5 ЦК ПУАК (бывшая «Одесская школа пилотов»). Под знаменем этой школы мы и служили.
      Табличку «3626» мы потом «прихватизировали» в качестве сувенира.
      Луговая – «Ангара»… Ориентиры: автомобильная и железная дорога Джамбул – Фрунзе, на север – пески Муюнкум, на юг – Киргизский хребет Тянь-Шаньских гор… и привокзальный ресторан.      Прибыло в Луговую – «точечку на карте» – выпускников ХВВАУЛ-71 17 человек: Акимов Коля, Баев Витя, Белевцов Коля, Верозуб Саня, Винник Вася, Деев Саша, Журавлев Саша, Козерод Леша, Кшов Витя, Сотников Слава, Строков Толя, Скрипник Слава, Тодоренко Володя, Тихенко Витя, Усенко Виталя, Насоненко Тимофей и я, Фёдоров А.
      Потом уже, попозже, приехали ещё однокашники: Набойщиков Юра и Белов Миша.
      Из всех – 12 холостяков.
      Встретили очень хорошо, ждали, т.к. с лётчиками был «напряг».
      Распределили в эскадрильи на МиГ-21, третья летала на Су-7 и через 1,5 года перебазировалась в Краснодар, точнее перелетели самолёты.
      По прошествии лет судьба раскидала однокашников не только по территории СССР, но и на «дикий Запад». Иных уж нет…
      Командиры звеньев и управление – «зубры», под 40. Всего два капитана и три старлея – старшие лётчики. Командир полка – подполковник Осипов В.В. (будущий начальник ХВВАУЛ), старший лётчик ст. л-т Ерофеев В.В. (тоже будущий начальник ХВВАУЛ), старший лётчик капитан Желток А. (ставший впоследствии командиром полка в Купянске, которого помнят лётчики). Можно считать их «засланными казачками» в ХВВАУЛ из Луговой.
      Учил летать афганцев, йеменцев, сомалийцев, суданцев, кубинцев, бенгальцев и многих др.
      Случаи в лётном деле были разные.
      Мой курсант, сомалиец, полетел самостоятельно на сложный пилотаж, на очередной запрос не ответил. По локатору все «Окей!», самолёт в зоне крутится, а лётчик не отвечает. Послал РП борт из соседней зоны. Доклад:
      — Самолёт пустой, парашют на земле!
      На боевом развороте сомалиец потерял скорость, вывел на режим сваливания, испугался и выпрыгнул. Самолёт летал без летчика 23 минуты (не работал АП-155), до полной выработки топлива, и сел практически целым на склон бархана.
      Не раз пришлось перегонять самолёты в ремонт и обратно, через всю страну, и это очень нравилось.
      Как-то «гнали» МиГ-21уб в ремонт в Краснодар с Иваном Чайка (выпускник 1974 г.), подсели в Вазиани (Грузия – гостеприимная страна), перелёт не дают, решили культурно отдохнуть и поехали в Тбилиси.
      Поднялись на канатке на гору Мтацминда, Иван убедил меня посетить пантэон, спустились на фуникулере, посмотрели захоронение матери Сталина (Екатерины Джугашвили), гробницу Грибоедова, в памяти остались слова, высеченные на плите: «Ум и дела твои для людей русских бессмертны, но почему пережила тебя любовь моя».
      Поднялись в уютный армянский ресторан, (у грузин не было музыки). Пять секунд, пять тарелок зелени (мы к этому готовы не были, рассчитывали на «огурцы-помидоры»), КВВК, цинандали (3 бутылки), картошечка фри, шашлычок (о таком у нас и не мечтали)… И всё это за минимум времени.
      Музыка для грузин, армян. Заставил Ивана сделать заказ для друзей греков. Спели, полковник напротив шары раскрыл (старлей для греков музыку заказал).
      Подсели аборигены (нас попросили), мы от доброты душевной дали им три бутылки Цинандали. В ответ они тоже что-то заказали. Началось:
      — За дружбу!
      — За Сталинских соколов!
      И т.д.
      Чем все это закончилось, не помню. Проснулся в гостинице, решил оплатить. Говорят:
       — Вы заплатили за три дня вперёд!
      В 5 утра молчаливый абрек (вёз меня в Вазиани), съехал с дороги, принёс кружку вина и говорит:
       — Пей командир, будет хорошо!
      Иван на месте оказался, милиция грузинская (добрая, без иронии) помогла добраться до Вазиани.
      Поехали с утра в Тбилиси, однокашники Ивана настояли. Встречаем патруль «пехотный».
      Подполковник, начальник патруля:
       — Капитан, вы этого старлея вчера искали?
      — Ну, в общем-то, да!
      — Ну, вы, мужики, даете!
      История умалчивает, как мы спустились с горы. Я не помню, и Иван не знает!
      Прилетев в Краснодар, посетили Новороссийск. О Малой земле в то время не слышал только глухой, вот и мы решили воочию увидеть это легендарное место.      Обратный путь оказался проще, хотя за посадку на аэродроме Чимкент в очень сложных условиях Иван Чайка умудрился получить благодарность от Командующего (пока я ходил к диспетчеру уточнять заявку на дальнейший полёт).
      Служба службой, в 1978 году предложили летать на новой технике. На новой технике полетать не удалось, но службу продолжил в 70-м  оитапон (отдельном истребительном транспортном авиационном полку особого назначения) на аэродроме Чкаловский, квартиру получил в Звёздном Городке.
      Летал с космонавтами: Леоновым, Джанибековым, Ляховым, Березовым и др.
      1986 год, разгар перестройки, горбачевское «секвестирование», эскадрилью на МиГ-21 сократили – дорого.
      Предложили продолжить лётную работу на Ми-8, Ил-76 – отказался. По сокращению штатов уволился из рядов ВС.
      В 1987 году прошёл переподготовку в Кировоградском ШВЛП ГА и стал работать пилотом на Ан-32 в транспортном отряде ОКБ «Сухого». География полётов – весь Союз.
      Вторая половина 90-х годов, продолжение развала, полёты на Ан-32 практически прекратились. Ушёл в РОСТО, ЦАК им. В.П. Чкалова заместителем по лётной работе.
      Приехал в 1997 г. в Коломну переучиваться на Ан-2 и Ми-2. Начальником аэроклуба оказался мой однокашник – Толя Ашмарин, отчисленный на 2-ом курсе ХВВАУЛ капитаном Арбузовым за «празднование дня рождения». Встреча была о-о-о-очень тёплой, он же меня и выпустил самостоятельно на этих типах.
      Работа в ЦАКе была интересной, пришлось освоить и другие винтовые, спортивные самолёты, осуществлять перелёты на чемпионаты мира и Европы в Германию, Словению. Был на первых воздушных играх в Турции.
      И сейчас тесно общаюсь со сборной России по самолётному спорту, руковожу полётами во время их тренировок.
       В конце 90-х годов переучил И. Чайка на самолёт Як-18т, а в дальнейшем и на EV-97 и Спортстар. Привлёк его к методической и инструкторской работе в АТСК.

Аэродром Дракино. Иван Чайка, выпускник ХВВАУЛ 1974 г., и Александр Фёдоров, выпускник училища 1971 г.

      В 2001 году перешёл на работу в аэроклуб «Прометей», создали пилотажную группу и облетали города газовиков: Надым, Нов. Уренгой, Салехард, Сыктывкар, Тюмень, Казань, Астрахань.
      Перелёты в 4-5 часов на одном двигателе над сибирскими болотами и у полярного круга на высоте 200-300 метров очень хорошо поднимали адреналин в крови!
      Как-то шли через Урал шестёркой (Ан-2, 2хЯк-18т, 2хЯк-52 и Як-54). Погодка «придавила»: нижний край закрыл вершины. Ползём «на брюхе» по ущельям вверх-вниз – нет выхода. Решили пробивать облачность, это с нашим-то оборудованием… (На Як-54 только приборы контроля двигателя). Но удача была с нами. Пробили облачность, пересчитали борта – все на месте. И в эфир:
      — Спасибо, батюшка Урал! Выпустил!
      Со сменой руководства Газпрома лётная тема прекратила существование, как и сам аэроклуб «Прометей». Как ушёл Вяхирев (в смысле убрали или ушли с должности президента «Газпрома»), кончился и «Прометей».

Аэродром Дракино. Чуйко П.Н., выпускник ХВВАУЛ 1970 г.

      В 2004 году перешёл в Московский областной АТСК, где и сейчас продолжаю деятельность в качестве заместителя начальника по лётной работе. Начальник АТСК Кияев С.Г., выпускник ХВВАУЛ 1974 года.
      Звонят и приезжают лётчики-космонавты по старой памяти. (Я служил в Чкаловском в 70-м  отдельном истребительном транспортном авиационном полку особого назначения, где выполняли тренировочные полёты лётчики-космонавты ещё в СССР). Звонят и приезжают по банальной причине:
       — Не могу спать! Во сне начинаю летать! Можно приеду, утолю жажду полетов?
      Не отказываем. Приглашаем. Простор аэродрома, запах керосина от взлетающих и рулящих самолётов гарантируем бесплатно. Правда, у них высоты космические – сотни километров от земли, но это единицам, участникам полётов в космос. А остальным? Только смотреть в ЦУПе и по TV? А у нас всё по-настоящему: заявка на полёты по Гринвичу, разведка погоды, плановая таблица, начало и конец полётов – как в былые времена у каждого лётчика. Только высота максимальная в районе полетов 1.200 метров. Полёт по кругу на высоте 200 м. Скорости тоже не космические! На планировании V=100-120 км/ч. Время полёта по кругу 4-5 минут. Зато впечатлений! Увидеть нашу грешную землю с высоты птичьего полёта, пролететь вдоль берега реки Ока!..
      Бывали у нас в гостях: Герой Советского Союза, лётчик-космонавт СССР, выпускник ХВВАУЛ 1970 года Волков А.А., Герой Советского Союза, Герой РФ, лётчик-космонавт СССР Крикалёв С.К. и др.
      Автор-составитель книги «Жизнь в авиации и человеческие судьбы» П.Н. Чуйко в нашем АТСК в 2008 г. освоил EV-97R «Евростар», а в 2009 г. вертолёт Ми-2. На EV-97R я его проверил лично и выпустил самостоятельно. На вертолёте Ми-2 вылетел самостоятельно на висение, по кругу, в зону, по маршруту. На вертолёте П. Чуйко обучал и выпускал самостоятельно по всем видам полётов – заместитель начальника АТСК МО по вертолётной авиации С. Мухаметдинов.
      В 2009 году И.Чайка подготовил, а я выпустил самостоятельно сына П. Чуйко – Чуйко Дениса по кругу, в зону, по маршруту, который впоследствии налетал 42 часа и получил в октябре 2009 года «Пилотское свидетельство».
      Приезжали к нам на аэродром мои однокашники: А. Алексеев, В. Максименко, И. Елисеев, В. Савотин, С. Савенков. Рад, что смог предоставить друзьям возможность ещё раз подняться в небо.
      Сын Толи Алексеева, моего однокашника по ХВВАУЛ 1971 года выпуска, командир АГВП «Русские Витязи» Андрей Алексеев, в своё время освоивший у нас в МО АТСК самолёт Як-52, тоже бывает у нас на аэродроме. Его младший брат, Виталий, бороздит воздушное пространство на транспортных самолётах, взлетая с аэродрома Чкаловский.
      Все эти примеры – любовь к авиации! Она не проходит с годами и не отпускает от себя людей любого возраста – сегодняшнее поколение и будущее. Так будет всегда!

Члены Московского областного АТСК  Г. Петров, И. Чайка, С. Мухитдинов, А. Фёдоров, С. Кияев.

      Что касается лично меня, я и сейчас продолжаю очень много летать.  С 2001 по 2010 гг. налетал 1.800 часов по записям из лётной книжки:  2000 г. – 155 часов;  2001 г. – 70 часов; 2002 г.  – 94 часов; 2003 г.  – 124 часов; 2004 г.  – 88 часов; 2005 г.  – 112 часов; 2006 г.  – 88 часов; 2007 г.  – 84 часов; 2008 г.  – 282 часов; 2009 г.  – 321 часов; 2010 г.  – 288 часов.
      Особенно много летать приходится в интересах лесоохраны МЧС РФ на разведку лесных пожаров. Один полет –  3,5-4,5часа.
      Продолжаем обучать новую смену подрастающего поколения. Ежегодно, в соответствии с приказом ГК ВВС, на базе Монино 40-50 человек молодых ребят 14-16 лет проходят теоретическую подготовку в авиационной школе-интернате. А в Дракино, Серпуховского района, выполняют практические занятия и полёты по 25-30 часов каждый.
      Работы много, даже на лёгкой, малой авиации. Главное – это снова небо, взлёты, посадки. Пока тянет летать, бросать не буду, да и не хочу.
      Двое детей: дочь Людмила и сын Александр. Сын окончил Калужское АЛТУ (РОСТО), выпустился КВС на Ан-2 и Як-18т с налётом 300 часов. Отслужив армию, в авиацию не вернулся. Да и кому в те годы нужны были пилоты?..  Хотя периодически поднимается в небо у нас в клубе, чтобы не утратить лётные навыки.
      Поддерживаю отношения со своими однокашниками, посещаю Харьков в дни юбилеев.
      2011 год – год 40-летнего юбилея нашего выпуска. Надеюсь со многими из однокашников встретиться в Харькове.
      Ребята, я Вас всех помню, ценю и люблю!
      В любое время дня и ночи жду Вас на аэродроме Дракино, приезжайте! Полетаем!!!04.04.2011 г.
г. Протвино. Аэродром Дракино

       От администрации сайта. Выпускник ХВВАУЛ 1971 г. подполковник ФЁДОРОВ А.Г. погиб ровно через три месяца после написания этого автобиографического очерка, 4 июля 2011 г. на аэродроме Дракино в авиакатастрофе при исполнении служебных обязанностей, обучая очередного курсанта…
      Лётчики не умирают…
      Они просто улетают и не возвращаются…