Взлёт

Генерал-лейтенант авиации
МАСАЛИТИН Пётр Николаевич,
Заслуженный военный лётчик СССР,
Военный лётчик 1го класса,
выпускник Чугуевского ВАУЛ 1951 г.

В НЕБЕСАХ МЫ ЛЕТАЛИ ОДНИХ…

ПОЛЁТ ПРОДОЛЖАЕТСЯ
Часть вторая

      Детальное изучение положения дел с лётной подготовкой и боевой готовностью показало упущения по этим вопросам некоторых командиров и начальников. Необходимо было, не откладывая, повышать организованность и профессиональную выучку личного состава. Некоторым офицерам указал на упущения в службе, а иных пришлось и наказывать в дисциплинарном порядке.
      149 адиб состояла из трёх авиаполков (два полка имели на вооружении МиГ-17 и один полк – Су-7б). Два командира полка (полковник Борсук А.Ф. и полковник Макаров Н.И.) имели высшее военное образование (после Монинской ВВА), а полковник Павел Иванович Темников окончил только среднее военное авиационное училище лётчиков. Однако он имел большой опыт организации лётной работы и обучения личного состава (до СГВ служил в Средне-Азиатском ВО).

      В конце 1970 года полковник Борсук А.Ф. убыл в 16ВА на должность заместителя командира авиадивизии. Полк принял подполковник Асадулин Р.А., прибывший после окончания ВВА в Монино.
      Весь свой опыт по организации лётной и боевой подготовки я направлял на повышение качества обучения. Я считал, что критерием этого является профессиональная подготовка, прежде всего, командиров полков и авиаэскадрилий. А в этом деле главным является индивидуальная работа командира дивизии – с командирами полков, командиров полков – с командирами эскадрилий, и так – до крайнего лётчика в строю.
      Офицеры штаба и политотдела дивизии знали задачи, организовали их выполнение и контроль. Назначение лётчиков на должности командиров звеньев проводилось после моей личной проверки техники пилотирования кандидатов с инструкторского сидения. Поэтому подготовку по программе инструкторов начали заблаговременно проводить со старшими лётчиками-кандидатами, которых планировали на должность командиров звеньев. После такой проверки командиром звена был назначен капитан Стрельников В.И., будущий командующий ВВС Украины.
      Много я работал с командиром 3 апиб подполковником Асадулиным Р.А. по его становлению и в новой должности, и как офицера высокого тактического уровня. Но видно было, что должность командира полка не для него!
      Раис Абдулович по своему характеру был дисциплинированным офицером, хорошим товарищем, честным человеком. Но для должности командира полка этого было мало! Ему не хватало воли, решительности, качеств организатора.
      Первая задача по вводу в строй лётчика – это восстановление лётных навыков. Вводом в строй Р. Асадулина как лётчика и авиационного командира занимался я лично.
      После полёта спрашиваю:
      — Как вы оцениваете радиообмен между лётчиками и руководителем полётами?
      Но в памяти Асадулина осталось не более 50% всего радиообмена и не выделено главное – доклады экипажей о погоде в районе полёта, наличие опасных явлений погоды, где надо было бы вмешательство командира полка, находящегося в воздухе.

     Определённое время и кропотливая работа помогла офицеру стать в строй как лётчика, но до выполнения командирских обязанностей ещё было далеко.
      Надо понимать, что служебная деятельность командира полка охватывает все стороны воинской службы. Это не просто лётчик, это командир, возглавляющий полк и организующий все стороны службы – от подготовки лётного состава к ведению боевых действий и выполнения плана лётной подготовки до организации караульной и гарнизонной службы по охране и воинской дисциплины личного состава.
      После годичного пребывания в должности командира полка Р.А. Асадулина у нас состоялась беседа по поводу выполнения его обязанностей и служебной деятельности. Я попросил доложить о состоянии боевой подготовки, боевой готовности полка и о своей работе. Ответы оставляли желать лучшего. Был сделан вывод о несоответствии должности данного офицера. Мной Асадулину Р.А. была предложена должность старшего штурмана авиадивизии. Раис Абдулович согласился и написал рапорт. Я, соответственно, доложил об этом обстоятельным рапортом Командующему ВА.
      Через некоторое время прибыл Заместитель Главкома ВВС по Боевой подготовке генерал-полковник авиации Пстыго И.И. и начал меня «обрабатывать» на обратный ход. Я доказывал правильность принятого решения и не согласился с ним.
      Время шло, моё участие в оказании помощи командиру 3 апиб оставалось прежним – повышенное внимание. Но и подполковник Асадулин ничего не прибавлял к своему становлению.
      В 1972 году Р.А. Асадулину было досрочно присвоено воинское звание «полковник» и он был назначен начальником Службы безопасности 4ВА. Я всё-таки сумел убедить этого офицера и вышестоящее командование, что командирское направление – не его стезя. Далее он служил в центральном аппарате Министерства Обороны по Безопасности полётов ВВС, возглавляемом Маршалом авиации Пстыго И.И.
      За успешное выполнение задачи на учениях, проводимых МО СССР в октябре 1972 года, 3 апиб и 42 гв. апиб были награждены Вымпелом Министра обороны «За мужество».
      42 гв. апиб, кроме хороших показателей на учениях, являлся инициатором безаварийной лётной работы в ВВС. С этой задачей под руководством полковника П.И. Темникова полк также успешно справился. Но Павлу Ивановичу подошло время убыть по замене в Союз: своим приказом Главком ВВС назначил полковника Темникова на должность начальника Поиско-спасательной службы в ВВС Сибирского ВО (г. Новосибирск). А через некоторое время и меня, автора этих строк, приказом МО СССР от 9 ноября 1972 года назначили на должность Первого заместителя Командующего – Члена Военного Совета 4ВА Северной группы войск.
      Какие главные задачи в 1960-1970 годах истребителями-бомбардировщиками решались с трудом и низкими боевыми возможностями?
      Поражение ВВС Египта в арабо-израильской войне 1967 года выдвинуло задачу укрытия авиатехники советских ВВС. А для этого следовало быстрыми темпами сооружать железобетонные капониры, особенно в приграничных округах. Такие же мероприятия тут же стали проводиться в ВВС стран, входящих в агрессивный блок НАТО.
      В те годы самолёты МиГ-17, Су-7б(бм, бкл) не имели на вооружении управляемых ракет и бомб, способных поразить цели, укрытые в ЖБУ. Средствами поражения оставались лишь бетонобойные бомбы, применяемые Як-28, Ил-28 и другими истребителями-бомбардировщиками. Но для уничтожения авиатехники противника в этих случаях необходимы большие наряды сил.
      Чтобы как-то решить эти задачи, при подготовке к учению «Удар-71» в 149 адиб были хорошо обучены лётчики двух звеньев. МиГ-17 для поражения условных натовских самолётов, укрытых в ЖБУ, применяли способ «топмачтовое бомбометание».
      Большую практическую помощь во всех этих вопросах оказывал старший инспектор-лётчик подполковник Свалов Семён Никандрович.
      При полигонном бомбометании этим способом мы добились результатов ОДНОГО ПРЯМОГО попадания из четырёх применяемых самолётов (МиГ-17 и Су-7б).
      Большую работу проводили по применению неуправляемых 57-мм ракет С-5к с предельно-малых высот (с горизонтального полёта до 50 м) по воротам ЖБУ с самолётами в них.
      Отрабатывая эти способы атак, лётный и инженерно-технический состав активно ждал поставки на вооружение боевых средств поражения с более высокой эффективностью. В середине 1970х годов начали поступать на вооружение мощные управляемые ракеты Х-23, входившие в состав вооружения истребителя-бомбардировщика Су-17м. Вероятное отклонение после пуска ракеты зависело от параметров, созданных лётчиком.
      Если вкратце проанализировать освоение боевой реактивной авиатехники с её появления (конец 1940х годов), то можно сделать вывод, что большинство её возможностей лежало на уровне подготовке лётного и инженерно-технического состава.
      Самолёты МиГ-15, МиГ-17, Су-7 всех модификаций не имели автоматических прицельных и программных устройств. А задача авиационной дивизии (истребительной, истребительно-бомбардировочной) – обнаружение воздушных, наземных, морских целей и их уничтожение.
      Истребители-бомбардировщики при всех задачах летают у земли на высотах 100-250 м (высоты преодоления эффективной ПВО) на приборных скоростях 900-950 км/час. Причём, цель необходимо обнаружить, опознать и уничтожить непременно с первой атаки! В академии кафедра самолётовождения под редакцией генерала Свищева издала объёмную книгу «Самолётовождение», где много места было уделено поиску целей одиночным самолётом и группой истребителей. При пуске ракет С-5к в горизонтальном полёте с высот до 50 м для поражения ЖБУ лётчику следовало не только быть внимательным из-за близости подстилающей поверхности (а ведомым ещё и выдерживать своё место в боевом порядке), но перед этим найти, достоверно опознать цель, прицелиться и определить дальность пуска 1600 м. Только в этом случае ракеты надёжно поражают цель.
      А как определить эти 1600 м? Дальномеров и радиолокационных прицелов ещё на истребителях не было. И мы придумали! Начали отрабатывать глазомер пилотов на мини-транспортном самолёте Ан-14 «Пчёлка»: лётчик докладывал «Пуск!» по цели (или определённому населённому пункту), инструктор засекал время и по скорости определяли расстояние.
      Поражение с первой атаки (вторую и последующие противник может просто не дать возможности провести) также требует от пилотов отточенной техники пилотирования и высокой профессиональной подготовки. Определение места ввода в атаку тоже проблемный вопрос и требует знания лётчиком местности, на которой расположена цель, ориентиров на ней, а это, в свою очередь, достигается детальным изучением топографических карт и фотопланшетов, оточенной зрительной памяти.
      Прицельно-навигационные комплексы истребителей четвёртого поколения решают задачи не полностью, когда требуется нанести удар по подвижным малоразмерным целям, защищённых современными средствами ПВО. Особенно в этом случае недостаточные возможности при ведении боевых действий ночью.
      Участвуя в исследовательских учениях, проводимых под руководством МО СССР Маршала Советского Союза Устинова Д.Ф., мы, командиры, докладывая о возможностях управления войсками, применения поступающих уже в войска автоматических систем управления оружием, всегда наблюдали озабоченность Министра обороны этими вопросами.
      В настоящее время (2011 г.) руководство РФ выделяет для программы вооружения более 20 триллионов рублей в год. Это ли не показатель нашей отсталости от других развитых стран, входящих в блок НАТО и попытки руководством России ликвидировать отставание?
      Один пример. Май 1975 года. Учение с большим размахом проводит Главком ВВС Герой Советского Союза Главный Маршал авиации П.С. Кутахов. Начинает учения 16ВА (ГДР), продолжает 4ВА, завершает ВВС Белорусского ВО. В 16ВА во время бомбометания из-за ошибки лётчика от взрыва собственных боеприпасов погибает экипаж.

1> Редкое фото! Встреча МО СССР Маршала Советского Союза Гречко А.А. Аэродром Шпротау, 1970 г.
2> Уникальное фото! Командир 149 адиб полковник Масалитин Пётр Николаевич, Начальник Главполитуправления Советской Армии
и Военно-Морского флота Генерал армии Епишев Алексей Алексеевич, Министр обороны СССР дважды Герой Советского Союза Маршал Советского Союза Гречко Андрей Антонович и Главком ВВС Герой Советского Союза Главный маршал авиации Кутахов Павел Степанович. Польша, 1970 г. Комментарий автора к фото: Министр обороны так и не заметил, что на всех ЖБУ отсутствуют ворота (их просто строители не успели поставить)! Если бы обратил внимание, тыловикам и строителям пришлось бы несладко! П.С. Кутахов, как опытный авиатор, конечно же, это безобразие приметил, но Министру ничего не сказал. А командиру дивизии погрозил кулаком!

      МО СССР Маршал Советского Союза Гречко А.А. Главкому ВВС Главному маршалу авиации Кутахову П.С. доверял. Поэтому учения продолжались на полигоне «Южный» (25 км западнее аэродрома Кшива), который позволял проводить масштабные учения.
      Эти учения проводили: Командующий 4ВА генерал-лейтенант Виктор Степанович Голиченко, летавший на истребителях МиГ-21 и МиГ-23, его заместитель по Боевой подготовке генерал-майор Володя Климов, который летал на МиГ-21, мой однокашник по Спецшколе ВВС, Чугуевскому училищу и службе на Дальнем Востоке. С последним мы в одно время были командирами полков и в один год назначены командирами дивизий на Западном направлении.

Фронтовики, прошедшие войну… Начальник Главполитуправления СА и ВМФ Генерал армии Епишев А.А., (который ждал-ждал, но так и не дождался присвоения ему звания Маршала Советского Союза! Ведь тот, кого он сменил на этом посту – Генерал армии Голиков Филипп Иванович – стал-таки маршалом! Алексей Алексеевич даже несколько раз по этому вопросу был на приёме у Л.И. Брежнева. Боюсь, именно эти разговоры натолкнули Генсека на мысль самому стать маршалом! И он им стал! А второго главного политработника с маршальскими погонами в Советском Союзе быть не должно! Вот А.А. Епишев и ушёл на пенсию Генералом армии). И самый результативный Главком ВВС за всю историю советской авиации Герой Советского Союза (дважды Героем он станет позднее, перед своей кончиной, но так и не успеет получить вторую Золотую звезду) Главный маршал авиации Кутахов П.С. Тогда мы этого не понимали! Но никто до него и после не сделал для ВВС столько, сколько сделал этот человек (при всей противоречивости и крутости его характера)!
Простите нас, неразумных! Поклон вам до земли от многих поколений авиаторов, многоуважаемый Павел Степанович! Польша, 1970 г.
Фото из архива автора, комментарий админа.

      В эти годы наш Главнокомандующий ВВС Кутахов П.С. выдвинул, а затем начал активно проводить в жизнь и обучать этому части и соединения, идею массированных авиационных ударов в ограниченное время. Так и было спланировано то самое учение, в котором участвовали истребительная, истребительно-бомбардировочная, бомбардировочная и даже Дальняя стратегическая авиация.
      Полки, участвовавшие в этих учениях, базировались на аэродромах Восточной Германии, Чехословакии, Польши, а с территории Советского Союза действовала Дальняя авиация (самолёты Ту-16).
      На учениях я отвечал за отработку взаимодействия ведущих групп участвующих Воздушных Армий при работе на полигоне. (Высота, время подхода и ухода, маневр, состав групп и пр.) Поэтому отработка лётчиками методом «пеший по-лётному» на аэродроме Кшива проходила под моим непосредственным руководством. И тут во время этой отработки прибывает Главный Маршал авиации П.С. Кутахов. Посмотрел на нашу тренировку, понаблюдал за моими вводными и говорит:
      — Голиченко, в 16 Воздушной армии на полигоне руководил подполковник. Давайте здесь назначим непосредственно руководить на огневом полигоне Масалитина!
      — Есть, товарищ Главком! — последовал ответ нашего командующего.
      И я стал руководителем полётов на нашем полигоне при проведении этих важных учений.

Комментарий к фото автора: Министр обороны СССР Маршал Советского Союза Гречко А.А., подойдя к строю полка, спрашивает: «Лётчики, погода есть, самолёты исправны, топливом и всем необходимым обеспечеены… Так, Павел Степанович?.. А почему вы не летаете?» Заместитель командира аэ м-р Петровский ответствует: «Да мы хоть сейчас, товарищ Министр обороны! Нам только команду!» Гречко А.А.: «Да? Тогда вот вам команда: Полку – Боевая тревога! Вывод из под удара! Всем воздух!»
Польская Народная Республика, аэр. Шпротау, 1970 г.

      И начались учения. КДП полигона располагался на 25-метровой вышке. Со своего рабочего места я мог зрительно наблюдать за подходящими экипажами, их работой и, в случае надобности, своими волевыми командами оказать помощь группам, а главное – не допустить опасных сближений самолётов и подразделений, принадлежавших различным частям и соединениям.
      Напряжённость внимания большая! Помощник РП полигона – командир дивизии из Центральной группы войск.
      Работа идёт нормально по времени и месту. Пока на боевой курс не выходит пара МиГ-23 от полка, базирующегося на аэродроме Колабжет (на севере ПНР, побережье Балтийского моря). При пуске НР С-24 помпаж двигателя со стороны определяется хорошо. И лётчик доложил об остановке двигателя.
      — 610й, немедленно катапультируйтесь!.. — скомандовал я. — Катапультируйтесь, 610й!
      Пуск ракет ведомого мы не наблюдали, так как его цель не позволяла иметь сомкнутый боевой порядок.
      Запрашиваю ведомого:
      — Видите раскрытие парашюта ведущего?
      Ответа не последовало. Ведомый, как оказалось, после остановки двигателя у него тоже катапультировался, ничего не доложив в эфир.
      По нашей команде прибыл вертолёт ПСС, отыскал катапультировавшиеся экипажи, поднял их на борт и доставил на КП полигона.
      Потом разобрались: причина помпажа двигателя с последующей его остановкой – ошибка лётчиков, которая заключалась в пуске ракет С-24 на оборотах 90% (а следовало РУД перед пуском убирать на малый газ).
      Наши части по учениям отработали на 90%, оставалась дальняя авиация, которая уже была в воздухе.
      П.С. Кутахов приказал: всех вернуть и работу закончить, лётчики живы, поэтому никаких официальных расследований этих аварий не проводить.

Главком ВВС Герой Советского Союза Главный маршал авиации Кутахов П.С. и командир 149 адиб полковник Масалитин П.Н., Шпротау, 1970 г. Вот обратите внимание: на всех фото, где встречаются эти два человека, ГК ВВС всегда в хорошем расположении духа и всегда улыбается!

      Вообще, неуправляемая ракета С-24 принесла для ВВС много лётных происшествий, а ответственность ложилась на лётный состав и командиров полков. (Забегая вперёд, добавим, что затем всё же она была промышленностью доработана и начала поступать в войска под наименованием С-24м. Доработана была также автоматика двигателей.)
      В конце мая этого же года Министр обороны СССР проводил полугодовое подведение итогов, где Командующий 4ВА в своём выступлении раскритиковал технические данные неуправляемой ракеты С-24.
      Реакция Министра обороны:
      — Павел Степанович! А что это у вас за такая ракета, негодная для боя? И что там у вас на полигоне произошло? Катапультировались два лётчика? Разобрались почему?
      Пришлось Главкому ВВС отдавать распоряжение на расследование произошедших на полигоне аварий.
      Сперва хотели всё свалить на промышленность. Но в инструкции по боевому применению ракет С-24 авиапромышленность указала, что за 5 секунд до пуска лётчик должен убрать обороты двигателя на малый газ, а после пуска ракеты выводить обороты двигателя на требуемый для полёта режим лишь через 5 секунд. Плёнки САРПП подтвердили ошибку экипажей по работе с двигателем: перед пуском обороты на малый газ лётчики не убрали. Отсюда и помпажи, и последующие катапультирования. Пилотировали те самолёты – начальник штаба аэ и замполит аэ. Да и тренировок в пусках этих ракет в частях истребительной авиации не было, так как НУРС С-24 в основном состояла на вооружении в истребительно-бомбардировочной авиации.
      Но начальник службы безопасности полётов ВВС в это время был мой заклятый «друг» генерал-майор Новиков В.И., который и организовал мне от П.С. Кутахова неполное служебное соответствие «за плохую подготовку подчинённых частей к учению». А у лётчиков, из-за неграмотных действий которых и произошли эти две аварии, были, конечно, и начальники, отвечавшие за их техническую, воздушную, огневую и тактическую подготовку к полёту – командир эскадрильи, командир полка, командир дивизии… А наказан в приказе Главкома ВВС был только я!..

Главком ВВС Герой Советского Союза Главный маршал авиации Кутахов П.С., заместитель командира аэ майор Володин.
Павел Степанович любил говорить с лётчиками. Он многое брал для себя из таких бесед… Именно П.С. Кутахов пробил положение
о пенсиях военным лётчикам, согласно которому пенсия комиссованным по здоровью пилотам начисляется с последней лётной должности, а не с той, с которой он ушёл на пенсию. Аэродром Шпротау, июль 1970 г.

      С этим взысканием 9 декабря 1975 года я прибыл для дальнейшего продолжения службы в г. Ригу на должность 1го заместителя Командующего 15ВА, вместо снятого генерал-майора Гвоздикова Б.И. (Его отстранили от должности за неудовлетворительное руководство экипажами по пресечению угона эсминца Балтийского флота замполитом корабля капитаном 3го ранга Саблиным В.М., который арестовав командира корабля, пытался провести БПК «Сторожевой» в Ленинград с тем, чтобы по громкоговорителям обратиться к жителям города с критикой политики Брежнева Л.И. В общем, хотел замполит Саблин из своего эсминца новый крейсер «Аврора» организовать.)
      А 14 марта 1979 года я был назначен Командующим ВВС округа – заместителем Командующего войсками Прибалтийского ВО по авиации. Командующим 15ВА до меня был Герой Советского Союза генерал-полковник авиации Сергей Васильевич Голубев, который назначался Заместителем Главкома ВВС по Боевой подготовке.
      Командующим Прибалтийского ВО в то время был Генерал армии Александр Михайлович Майоров, участник Великой Отечественной войны, хорошо и всесторонне подготовленный генерал оперативно-стратегического звена.
      Следует напомнить, что Прибалтийский ВО первым перешёл на экспериментальную систему проверки новой организационной структуры ВВС и ПВО с подчинением этих родов войск непосредственно Командующему военным округом. И в декабре 1977 года в округ организационно вошли все части (корпус и дивизия) ПВО (зенитно-ракетные и авиационные части). В состав ВВС из Противовоздушной обороны вошли шесть истребительных авиаполков, вооружённых истребителями-перехватчиками Су-9, МиГ-19 и некоторые части переучивавшиеся на МиГ-23.
      В период реорганизации организационно-штатный состав ВВС округа был следующий: две истребительных авиадивизии, бомбардировочная дивизия (личный состав которой начал переучивание с самолётов Як-28 на Су-24), дивизия истребителей-бомбардировщиков, отдельный разведполк и отдельный вертолётный полк. Кроме того, армейская авиация в общевойсковой Армии и две отдельные эскадрильи в мсд и тд.
      В распоряжении Командующего ВВС округа общая численность была около 550 единиц летательных аппаратов.
      Переучивание лётного состава на новую авиатехнику происходило в Центрах ВВС и ПВО. И в 1978 году это переучивание было в основном завершено. Истребительная авиация имела на вооружении самолёты МиГ-23м, Як-28п; истребительно-бомбардировочная авиация – МиГ-21, МиГ-27, Су-7бкл; бомбардировочная авиация – Су-24 и Як-28.
      Что положительного было в ПрибВО, когда войсками округа командовал Генерал армии Майоров А.М.? Шагнуло вперёд обустройство авиационных гарнизонов и городков. А.М. Майоров пригласил Главкома ВВС Кутахова П.С. посмотреть новый авиагарнизон Лиельварде (Латвийская ССР), куда перебазировался истребительный авиаполк с аэродрома Рига (Румбула).
      Павел Степанович прилетел с большой группой офицеров (все специалисты ВВС по направлениям). После встречи был сделан фотоальбом о работе группы П. Кутахова и Командующего округом А. Майорова. Один экземпляр того альбома хранится дома у меня и по сей день.

Фото из памятного альбома о посещении ГК ВВС нового авиационного гарнизона в ПрибВО, на который его пригласили
Командующий округом Генерал армии Майоров А.М. и Командующий ВВС округа генерал-лейтенант авиации Масалитин П.Н.

      Александр Михайлович Майоров представлял гарнизон под девизом:

«ЛУЧШИЙ ГАРНИЗОН В ВВС! И ТАКИМ БУДУТ ДРУГИЕ ГАРНИЗОНЫ В ПрибВО!»

      Что же представлял из себя гарнизон Лиельварде? Аэродром с основной ВПП и двумя полосами для взлёта с групповых стоянок. Железобетонные укрытия (ЖБУ) для 40 самолётов, укрытия для ГСМ, боеприпасов, автотракторной и др. техники и т.д. КДП и КП полка и дивизии (штаб дивизии находился в Лиельварде). В авиагарнизоне находились также защищённые склады продовольствия, вещевого имущества, сделанные по современным меркам. Был подведена железнодорожная ветка для доставки ГСМ и другого военного имущества железнодорожным составом. В гарнизоне построены благоустроенные жилые дома (по количеству людей, определяемыми организационно-штатными структурами – полк, дивизия, части обеспечения), школа, детский садик, ДК офицеров.

Встреча ГК ВВС командованием Прибалтийского ВО

      Всё это было осмотрено группой Главкома ВВС во главе с П.С. Кутаховым, который написал на доске в одном из учебных классов:
      «Здорово! Так держать! Позвольте верить!»
      И расписался.

1> Автограф Главкома ВВС П.С. Кутахова на доске в одном из классов Учебного корпуса. Теперь и мы его видим!
2> Cамый результативный (как оказалось) Главком ВВС дважды Герой Советского Союза Главный маршал авиации Кутахов Павел Степанович (1914-1984 гг.) и самый уважаемый авиаторами (так он сумел себя поставить) Командующий войсками Прибалтийского ВО Генерал армии Майоров  Александр Михайлович (1920-2008 гг.)
Мы помним вас, товарищи высшие офицеры!

      А.М. Майоров поддерживал самостоятельность и инициативу командующих родов войск и своих заместителей. При планировании работы на местах в кабинете Командующего после его выступления мы, его заместители, брали тетрадь и выписывали из плана округа свои задачи на месяц.
      Для меня обязательным было присутствие во время вылета и прилёта Командующего округом с аэродрома Рига. Остальное время работы Командующего ВВС округа, а также ПВО докладывалось через оперативного дежурного ПрибВО.
      Генерал армии Майоров А.М. верил нам, ценил наше время, знание, опыт и работу. За пять лет совместной службы я никогда не слышал грубого слова и не видел неадекватного поведения Александра Михайловича, которое не соответствовало бы его должности или звания высокообразованного генерала, опытного Командующего и просто Человека. Он уважал подчинённых, и подчинённые платили ему тем же.
      С таким Командующим военного округа можно было решать все задачи реформирования вооружённых сил и результат был всегда неизменно положительным. Чего, к сожалению, нельзя было сказать о сменившем его командующем…

1> Командующий войсками ПрибВО Генерал армии Майоров А.М., уделявший неослабное внимание службе и быту авиаторов (а не только пехоты, танкистов и ракетчиков), Главком ВВС Герой Советского Союза Главный маршал авиации Кутахов П.С. и Командующий авиацией округа генерал-майор авиации Масалитин П.Н. Откровенный разговор о том, чем заместитель МО СССР Кутахов может помочь из Москвы округу и авиации округа…
2> Высокие гости с интересом наблюдают свободный воздушный бой двух звеньев истребителей: бой звена на звено! Очень скоро воздушный бой перешёл в маневренный, звенья распадись и бой стал вестись попарно. Командующий ВВС округа генерал Масалитин П.Н. переживал – эти полёты не входили в план мероприятий работы комиссии, к ним специально не готовились. Но Главком приказал… Однако всё обошлось: воздушный бой асу и Герою Великой Отечемтвенной войны Кутахову П.С. понравился…

      В августе 1979 года Командующий войсками ВО провёл масштабные учения «Неман-79», на котором присутствовали офицеры стран НАТО (в основном прожжённые разведчики).
      У меня, Командующего авиацией округа, посредником от Главкома ВВС был генерал-майор авиации Базанов Пётр Васильевич, мой старший товарищ и друг по Дальнему Востоку.
      Основной задачей Командующего авиации округа была организация взаимодействия с сухопутными войсками и ПВО при авиационной поддержке в наступательных операциях. Авиация в учебных целях отрабатывала эти действия массированно, с решительным применением средств поражения (на огневых полигонах) и вылетами по тактическим целям вне их.
      В октябре 1979 года Указом Верховного Совета СССР мне присвоено воинское звание «генерал-лейтенант авиации».

1> На первом плане боевой лётчик-истребитель Великой Отечественной войны Заместитель ГК ВВС
по Боевой подготовке Герой Советского Союза генерал-полковник авиации Голубев Сергей Васильевич.
2> Бывший Командующий 15ВА Герой Советского Союза генерал-полковник авиации Голубев С.В. и его заклятый «друг» Член ВС-Начальник политупарвления 15ВА, много написавший на него «телег» в Москву в Комитет партконтроля самому члену Политбюро
А.Я. Пельше… Я бы не сказал, что они рады встрече…

      В новой оргсистеме было много положительного. И если что-то осталось из вопросов не решено, то только из-за нежелания ими заниматься вышестоящими органами. Каждый защищал свой пост военного чиновника. Многое зависело от Командующего войсками округа, который должен был защищать и помогать своему заместителю по авиации, Командующему ВВС.
      Зимой 1981 года Генерал армии Майоров А.М. убыл на должность советника в Афганистан. Пришли молодые военачальники: генерал-полковник Постников С.И. (1981-1984 гг., прибыл из Северокавказского ВО) и генерал-полковник Бетехтин А.В. (1984-1987 гг., прибыл из Одесского ВО).

Командующие войсками Прибалтийского военного округа, с которыми служил автор:
1> Генерал армии Майоров Александр Михайлович (1972-1981 гг.)
2> Генерал армии Постников Станислав Иванович (1981-1984 гг.)
3> Генерал армии Батехтин Анатолий Владимирович (1984-1987 гг.)

      Командующие войсками округа, особенно молодые, прежде всего, старались продемонстрировать свою власть и всемогущество, мало контактировали с Главкомом ВВС, его управлениями и службами, более того, старались такие контакты пресечь со стороны подчинённого им Командующего авиацией округа. Командующий войсками округа (на учениях «Запад-81» – Командующий фронтом) мне не предоставлял возможности встретиться с Главкомом ВВС. Все контакты осуществлял начальник штаба и начальник тыла. Я в это время находился с Командующим фронта на КП, ПКП и ВКП (вспомогательный КП фронта).
      Главком ВВС Главный маршал авиации Кутахов П.С. был у нас с характером, однако в обиду ВВС никогда не давал! Но и неуважительного отношения к себе тоже не прощал.
      В августе-сентябре 1981 года МО СССР Маршалом Советского Союза Д.Ф. Устиновым было проведено стратегическое учение, в котором участвовали силы и средства всех видов Вооружённых Сил Прибалтийского и Белорусского военных округов, Балтфлота, дивизия ВДВ, авиация нашего и других округов (для усиления фронтовой авиации), а также части Дальней авиации. Прибалтийский ВО решал задачи оборонительной операции, Белорусский ВО – наступательной. Нашим фронтом командовал генерал-полковник С.И. Постников.

1> Сколько ещё работы впереди! Но у Командующего войсками ПрибВО Генерала армии Майорова А.М. свои планы,
этот авиационный городок будет лучшим в стране и он уверен в победе!
2> Министр обороны СССР Герой Советского Союза, дважды Герой Социалистического Труда Маршал Советского Союза Устинов Дмитрий Фёдорович заслушивает доклад по схемам Командующего ВВС ПрибВО об АСУ, применяемых на учениях «Запад-81».

      Подготовка к учению проводилась Начальником Генерального Штаба ВС СССР Маршалом Советского Союза Н.В. Огарковым.
      Эти учения обогатили новыми идеями оперативное искусство и стратегию Военной науки Советской Армии. Автор этих строк после учений был награждён полководческим Орденом Кутузова II степени. Ранее, в 1967 году я был награждён Орденом Ленина. Но в 1988 году был уволен из рядов ВС СССР в звании генерал-лейтенанта. Это также была «заслуга» Командующего войсками ВО генерал-полковника Постникова С.И. и Главкома ВВС генерал-полковника авиации Ефимова А.Н., так как отбор кандидатов в ВАК проходил, в том числе, и через кадровые органы ВВС.

1> Перед демонстрацией в октябрьские праздники. г. Рига. Командующий ВВС Прибалтийского военного округа генерал-лейтенант авиации Масалитин Пётр Николаевич, заместитель Командующего войсками округа по Боевой подготовке генерал-лейтенант Бутейко Пётр Иванович и начальник Особого отдела — начальник военной контрразведки округа генерал-лейтенант Жук Яков Лукич.
Комментарий автора: Так как Яков Жук в своё время окончил артиллерийское училище и хорошо разбирался в артиллерии, его за глаза называли «Яшей-артиллеристом». Но при всей беспокойной и ответственной службе у особиста, Я.Л. Жука почитали не из страха перед ним. Генерал Жук не занимался «чернухой». Может, что и попадало ему на стол на нас (обиженные злопыхатели были всегда и везде), но хода таким бумагам на генералов округа в Москву он не давал, разбирался на месте. Именно так генерал Жук учил работать и своих подчинённых особистов в армиях, дивизиях и полках: не склоки и сплетни в гарнизонах, а контрразведывательное обеспечение деятельности воинских частей. Поэтому уверенно подчеркнём, что и на такой должности можно оставаться порядочным и профессионалом своего дела. Вглядитесь в фото этого офицера: Якова Лукича уважали и как человека, и как генерала, и как контрразведчика. И вполне закономерно, что чуть позже генерал-полковник Жук Я.Л. возглавит Особое управление военной контрразведки Западного направления. И даже попыток угонов наших самолётов к супостату за границу или там крейсеров (вариант Саблина) при нём не произошло…
2> Командующий 15ВА генерал-майор авиации Масалитин П.Н. и подполковник Костенецкий, начальник Особого отдела — военной контрразведки 15ВА на Запасном КП во время учений, 1979 г. Пусть не обманет вас простодушный вид подполковника. Это ученик генерал-лейтенанта Жука Я.Л., один из лучших и самых умелых контрразведчиков-волкодавов ПрибВО! За фото этих высокопоставленных особистов западные разведки в то время заплатили бы дорого!

      Кстати, на должностях Командующего ВВС закончились мои полёты на личную тренировку. В декабре 1979 года Министр Обороны СССР подписал приказ о запрете полётов всем Командующими ВВС округов (Воздушных армий) на личную тренировку. Им было разрешено летать только с инструкторского сидения, что противоречило всем законам лётной службы. Как можно проверять или обучать подчинённых авиакомандиров с инструкторского сидения, если сам утратил навыки летать на боевом самолёте? Лётчики, скажите, как?! К слову, некоторых Командующих ВВС уволили со службы за нарушение именно этого приказа Министра, т.е. за то, что они хотели оставаться лётчиками и тайком поддерживали свою лётную натренированность на боевых самолётах!
      Думаю, что инициатором этого приказа был Начальник Генштаба Маршал Н.В. Огарков, которого в этом поддержали Командующие войсками округов: общевойсковые командиры не моги понять и согласиться с тем, что Командующие ВВС, авиационные генералы могут лично летать на боевых самолётах-истребителях! («Ведь мы же не управляем танками и грузовиками!..») В этом отразилась власть сухопутных генералов, наших непосредственных начальников.

1> Учения «Запад-81». Уточнение решения Командующего фронтом на боевые действия.
Слева – направо: Член Военного совета — начальник политуправления округа (фронта) генерал-полковник Медников Иван Семёнович (1917-2001 гг.), Начальник штаба округа (фронта) генерал-лейтенант Кожбахтеев Виктор Михайлович (род. 1931 г.), Командующий войсками ПрибВО (фронта) Генерал армии Постников Станислав Иванович (род. 1928 г.) и Командующий авиацией округа (фронта) Заслуженный военный лётчик СССР генерал-лейтенант авиации Масалитин Пётр Николаевич (род. 1929 г.). Фото из архива Генерала армии Постникова С.И.
2> Во всех войнах современности и на всех крупных учениях после проведённой операции пехота вовсю ругает артиллеристов, артиллеристы – танкистов, танкисты – пехоту, а затем все дружно начинают почём свет костить авиацию! Но в этот раз получилось отменно! Нет более радостных минут для Командующего ВВС округа, чем эти! Сложнейший этап по учениям «Запад-81» окончен! Авиация фронта справилась с возложенными на неё задачами на «отлично»! «Ругать нас не за что!» — смеётся и разводит руками генерал-лейтенант Масалитин П.Н. (Именно этот момент схвачен объективом.) Самое лучшее поощрение для авиаторов: на этот раз их ругать не будут! Фото из архива автора.

      …Но продолжим! Бывали случаи, когда Командующий войсками округа не соглашался с предложением своего заместителя по авиации по вылету самолёта или вертолёта в тех или иных метеоусловиях, особенно если речь шла о полёте на транспортных средствах, закреплённых за ними. Общевойсковых командиров учили управлять сухопутными войсками, но авиацию никто из них хорошо не знал, и управлять ею не мог. Но вмешиваться в управление авиацией им очень хотелось!
      Пример. Глубокая осень, когда в Прибалтике чаще всего стоит погода со сложными условиями для полётов и перелётов. В один из дней я запретил вылет самолёта Ан-26 с Командующим войсками округа генерал-полковником Постниковым на борту с аэродрома Чкаловский на аэродром Рига. Об этом решении и причинах его я пытался лично доложить Командующему, но, обидевшись, к телефонному аппарату он не подошёл и слушать мои доводы не стал. Пришлось передавать своё решение через диспетчерскую службу. Но погоды в Риге действительно не было – туман, о какой посадке самолёта с Командующим на борту может идти речь?
      На следующий день на аэродроме при встрече Командующего мне был задан вопрос:
      — Масалитин! Кто здесь командует округом?
      — Товарищ Командующий! В пределах власти, отпущенной вам – вы! В пределах моей власти – Командующий ВВС!
      Ничего не сказал генерал-полковник С.И. Постников, сел в «Волгу», адъютант захлопнул за ним дверцей и они уехали.
      Неделю Командующий ВО меня на связь не приглашал!
      Прошло уже много лет. Иногда я мысленно возвращаюсь в те дни и думаю: ну неужели для человека, наделённого столь высокой военной властью, с таким высоким воинским званием, было важно, самому погибнуть в авиакатастрофе, забрать с собой на тот свет сопровождающих его офицеров и экипаж, но, погибать с чувством, что ему никто не посмел возразить и разрешил вылет в заведомо неудовлетворительных метеоусловиях?! Вот в 2010 году на Смоленском аэродроме не нашлось принципиального ответственного лица, не нашлось такого и в кабине Ту-134, и президент Польши вместе со всем польским генштабом при приземлении в отсутсвии условий для посадки погибли!
      Однако такую позицию в поведении при соблюдении лётных законов я проводил всегда!

«Масалитин! Кто здесь командует округом? Я или вы?»

      …В конце 1980х годов этот общевойсковой эксперимент приказал долго жить и ВВС округов стали жить в прежних структурах.
      После скоропостижного распада Советского Союза и Российская Федерация, и Украина объединили ВВС и ПВО и реформирование продолжается в настоящее время.
      На мой взгляд, в этом слиянии мало было научного обоснования, а в принятии решений больше присутствовал субъективизм. Об этом доходчиво написал в своей книге генерал-лейтенант авиации В.М. Макаров, бывший в то время начальником управления Генштаба ВС СССР.
      В настоящий момент националисты всех мастей бывших Советских Республик пребывание воинских частей ВС СССР на их территориях называют «оккупацией», «оккупационными мероприятиями» руководства Советского Союза и т.д. Мне пришлось служить более 13 лет на территории Прибалтийских советских республик. Я знал многих заслуженных, да и простых людей, живших там: от председателя колхоза и директора совхоза до Первых секретарей ЦК компартий союзных республик и руководителей Верховных Советов. В 1980х годах я был избран членом ЦК Компартии Латвийской ССР, был хорошо знаком с Первым секретарём ЦК в Риге Борисом Карловичем Пуго, ставшим позже Министром Внутренних дел СССР, жизнь которого и его семьи трагически закончилась в августе 1991 года в г. Москве. Коммунисты Латвии и Б.К. Пуго полностью отдавали себя служению народам Страны Советов. В то время жизненный уровень простых граждан Латвии, Литвы и Эстонии был значительно выше людей, живших в других республиках СССР. Так ведут себя «оккупанты»? В 1979-1990 годах я избирался депутатом Верховных Советов республик двух созывов, и знаю, что командиры частей, базирующихся на территории этих республик, штабы соединений и объединений по мере своих сил всегда оказывали помощь местным властям и жителям.
      Командиры и начальники всех степеней всегда следили за тем, чтобы не нарушать экологии в местах базирования, по просьбе местных руководителей выполняли бомбометания реки Западная Даугава с тем, чтобы не допустить заторов из льда и, таким образом, предотвращали разрушительные разливы реки и наводнения в населённых пунктах.

Командующий ВВС ПрибВО генерал-лейтенант авиаии Масалитин П.Н. предложил Командующему войсками округа
генерал-полковнику Постникову С.И. провести показательные учения по проверке боевой готовности полка из положения «отдых личного состава». Показательные учения проводились на базе 54 гв. иап. Аэродром Вайнеде был оборудован ЖБУ, в которых находились истребители-перехватчики Су-15тм, ГСМ, воздух, боекомплект и др. средства обеспечения. Каждая аэ базировалась в своей зоне. После объявления БОЕВОЙ ТРЕВОГИ полк, составом 32 самолёта, был в воздухе через 24 минуты. Командующий войсками округа был удивлён! Таким образом, авиаторы, утвердили своё преимущество перед общевойсковиками, которые не могли добиться такой степени боеготовности. 1984 г.

      В Эстонии людьми и техникой помогали убирать с полей камни-валуны с полей, которые «вырастали» практически в каждую весну.
      В 1980 году при ремонте аэропорта в Таллине, приём и выпуск гражданских судов с пассажирами и грузами был организован на военном аэродроме Сууркюль. Целый месяц аэропорт на нашей точке работал бесперебойно и без оплаты за все радиотехнические, аэродромно-технические средства, которые там были задействованы.
      В 1983 году в Литве участвовали в срочной эвакуации больной 4х-летней девочки Расса в Москву, которой нужна была срочная операция по пришиванию отрезанных ножек косилкой. Девочка была доставлена своевременно в Москву и операция в клинике Филатова прошла успешно, ребёнок не стал инвалидом, девочка выросла, живёт счастливо по сей день. (Об этом случае подробно написано в журнале «Огонёк» № 40 (2933) за 1983 г.) Скажите, что командующий авиацией НАТО в Литве будет организовывать сейчас доставку больного ребёнка в Вашингтон?
      Разве это было бы мыслимо при фашистском, действительно оккупационном режиме? Нет! Фашистские оккупанты несли только смерть и угнетение для народов этих республик!

 Командующий войсками ПрибВО генерал-полковник Бетехтин А.В. и Командующий ВВС округа генерал-лейтенант авиации Масалитин П.Н. заслушивают командира отдельного разведывательного полка полковника Корнева о доставленных разведданных лётчиками полка. Аэр. Екабпилс (Латвийская ССР), 1984 г. Первый слева – начальник разведки авиации округа. Менее, чем через три года, в 1987 г., полковник Корнев погибнет при переучивании с самолёта Як-28р на Су-17р...

      Командующим войсками Прибалтийского ВО с февраля 1984 года стал генерал-полковник Бетехтин А.В. Но у нас авиация продолжала подчиняться Командующему войсками округа. В конце 1984 года Командующий ПрибВО подписал представление на присвоение мне воинского звания «генерал-полковник авиации». Однако этому в конечном итоге так и не суждено было сбыться…
      В 1985 году ставший Главкомом ВВС Маршал авиации Ефимов А.Н. (вместо скончавшегося на боевом посту П.С. Кутахова) предложил мне должность начальника Службы безопасности полётов ВВС. Подумав, я согласился.
      Служба в Главном штабе ВВС была также динамичной и интересной. В это время начальником штаба ВВС страны был генерал-полковник авиации Панькин В.Е., заместителем Главкома ВВС по Боевой подготовке – генерал-полковник авиации Борсук А.Ф., с которым мне больше всего приходилось согласовывать свою работу.
      С Валентином Епифановичем у нас были дружеские отношения, когда мы были Командующие ВА (ВВС округов). Анатолий Фёдорович был когда-то командиром полка в дивизии, которой я командовал. Однако товарищеские отношения с обоими в данный период не сложились. И Панькин, и Борсук всегда старались показать себя вышестоящими по отношению ко мне. Ну, я и не напрашивался на дружбу!
      Что было новым в работе Службы безопасности полётов? Была проведена работа по выполнению законов лётной службы в Липецком центре, Дивизии Особого назначения (г. Чкаловский), Центре подготовки лётного состава Дальней авиации (г. Рязань), занятия по безопасности полётов в ВВС со всем руководящим составом (по направлениям: Восток, Юго-Восток, Юг, Юго-Запад), участие в работе комплексной группы на полигоне Байконур.
      Служба безопасности полётов – это орган Главкома ВВС, Командующих Воздушных Армий. Она должна проводить анализ лётных происшествий, предпосылок к ним, давать командирам рекомендации и предлагать мероприятия по их исключению повторения впредь. Работа офицеров Служб безопасности полётов должна быть активной, своевременной, основываться на объективной информации и выводам, подтверждённых наукой, практикой и опытом лётной работы.
      Для расследования аварий и катастроф создавалась комиссия, состоящая из офицеров различных ведомств, под председательством Командующего ВА либо Главкома ВВС. В большинстве случаев в такие комиссии не включался командир полка, где произошло лётное происшествие. Хотя Уставом Внутренней службы ВС СССР предусмотрено участие командиров частей и подразделений в расследовании любого происшествия, случившегося в полку (подразделении). Это очень важно, так как командир соответствующего уровня занимается боевой подготовкой, он может и должен знать всё о своих подчинённых – от состояния воинской дисциплины до уровня теоретической и практической боевой подготовки личного состава, по вине которого случилось ЧП.
      Во время моего руководства Службой безопасности полётов ВВС была проведена работа по анализу документов, влияющих на безопасность полётов (Наставления, Курсы Боевой подготовки, Инструкции и Руководства лётчикам всех типов самолётов и т.д.).
      В то время средний годовой налёт лётчика фронтовой авиации составлял 80 часов. КБП истребительной авиации предусматривалось подготовка лётчика-истребителя по уничтожению воздушных и наземных целей в составе эскадрилий и полков. Итогом выполнения этих задач была проверка авиаполков на огневых полигонах Мары (Средняя Азия) и Лунинец (Белоруссия). Надо сказать, что в Курсе БП иа насчитывалось более пятисот упражнений. Только годовой налёт и отводимые сроки не позволяли выполнить означенные задачи подготовки лётчиков.
      Истребительный полк (аэродром Пярну), который переучился с самолётов Як-28п на МиГ-23млд, был проверен по плану Главкома ВВС на учебном огневом центре Мары.
      Проводился учебный воздушный бой между лётчиком полка и инструктором Боевой подготовки ВВС, пилотировавшего МиГ-21бис. Результатом этого боя стал срыв лётчика МиГ-23млд в штопор! И полк получил общую оценку «неудовлетворительно».
      Это всё происходило во время проводимого эксперимента в 1980-е годы, когда авиация непосредственно подчинялась Командующим военными округами. Планирование таких мероприятий проводилось без участия Командующих ВА и ВВС округов. По-видимому, некоторым начальникам, возглавлявшим управления Главкома ВВС, было выгодно показать негативные явления в военно-воздушных силах округов.
      Подготовку лётного состава, который только-только переучился с самолёта Як-28п на истребитель МиГ-23 можно было проверить и без учебного центра Мары. Простой расчёт показывает, что для подготовки лётчика-истребителя к боевым действиям после переучивания лётный состав нужно «ставить на крыло», дать ему хорошо освоить и почувствовать самолёт. И только после этого проверять в Центрах боевой подготовки. Что такое для пилотирования был перехватчик Як-28п? Это крен не более 30 градусов! А МиГ-23 можно было пилотировать во всём диапазоне кренов и тангажей, высот и скоростей полёта!

Фото из личного дела разных лет: «Масалитин Пётр Николаевич, личный номер Д-111354, сфотографирован…»
1> 1970 г. 2> ноябрь 1972 г. 3> 17.03.1985 г.

      Или такой вот пример работы Службы безопасности полётов ВВС.
      В октябре 1986 года при перелёте самолёта Ан-12 с аэродрома Актубинск на один их аэродромов Закарпатского ВО ночью на высоте 4000 м на борту произошёл пожар. Командир экипажа доложил о случившемся и принял решение на выполнение вынужденной посадки вне аэродрома. Полыхало в грузовом отсеке. Пассажиры (в основном техсостав) находились в гермоотсеке рядом с кабиной. При посадке в поле борт столкнулся с копной сена. Как результат, часть крыла и один двигатель оторвались. Через окно кабины весь экипаж и пассажиры покинули самолёт. Командир экипажа проверил по списку наличие людей. Все люди, находившиеся на борту, остались в живых, благодаря разумным, своевременным и мужественным действиям командира экипажа. Самолёт сгорел.
      При расследовании этой аварии основной причиной потери летательного аппарата был назван пожар на борту.
      Почему он возник в грузовом отсеке самолёта?
      Для пожара необходимы условия:
      – горючее или легко-воспламеняемые материалы и
      – искра для их поджога.
      На самолёте Ан-12 искрения достаточно в силу его технического несовершенства. А горючее на борт погрузил, оказывается, техсостав в подвесных топливных баках от самолёта МиГ-29 (невырабатываемый остаток), которые и транспортировались этим транспортным бортом.
      В Наставлении по производству полётов сказано, что погрузка на самолёт пассажиров и грузов производится под руководством командира экипажа. Именно на этой статье НПП настаивали руководители ИАС, пытаясь всю вину за пожар на борту возложить на командира экипажа Ан-12. Служба безопасности полётов ВВС горой стала на защиту лётчика, командира экипажа, показав, что тот не мог предположить, что технический состав не опорожнит полностью баки от остатков топлива. Служба безопасности полётов доказывала Главкому ВВС и руководству ИАС всю пагубность такого вывода по обвинению командира экипажа Ан-12, который действовал грамотно и решительно, сохранив жизнь экипажу и пассажирам. В результате командир экипажа за мужество и героизм в аварийной ситуации был представлен к награждению орденом Красной Звезды, а заместитель командующего ВВС округа по ИАС в приказе был предупреждён о неполном служебном соответствии. Статью НПП отредактировали.

После окончания ВАК при Академии ГШ. 29.03.1984 г. В 1м ряду 6й слева – Начальник Генерального Штаба ВС СССР Герой Советского Союза Маршал Советского Союза Огарков Н.В. Именно по предложению этого маршала Министр обороны СССР подписал приказ, по которому Командующим ВА и ВВС округов запрещались полёты на личную тренировку на боевых самолётах, тем самым нарушая все каноны лётной службы! Аргумент был один: «Ведь Командующие войсками округов и Армий танками лично не управляют! А почему Командующие ВВС округов или там Воздушными армиями должны летать на истребителях и бомбардировщиках?» Многие общевойсковые командиры хотели бы командовать авиацией, но сущность её мало кто из них понимал, ещё меньше было тех, кто её знал!..

      …Выполнение обязанностей командиром полка, его опыт, знание особенностей лётной работы оказывает влияние на повышение боевой готовности и выполнение всех мероприятий, определённых распорядком дня, который утверждён им же – командиром полка.
      На аэродроме Щучин (Белорусский ВО) в разведполку произошло лётное происшествие – погиб лётчик, пилотировавший самолёт Су-17р, при выполнении разведки по плану частей и соединений Сухопутных войск, проводивших свои учения.
      В полку в тот день находились Член Военного совета – начальник политотдела ВА и Начальник штаба ВА, непосредственно отвечающий за деятельность разведполка. Оказалось, задачей этих двух высоких должностных лиц было проведение собрания личного состава гарнизона по воинской дисциплине. (В гарнизоне базировалось два полка, второй был истребительный, и управление истребительной авиадивизии.) Конечно, командир разведывательного полка был привлечён к этому мероприятию, а полёты пошли своим чередом под руководством штатного руководителя полётами. Анализа метеообстановки, решения на прекращение полётов из-за её усложнения на аэродроме принять было некому. В общем, полнейшее нарушение всех законов лётной службы, в результате чего лётчик в условиях ухудшившейся погоды с пилотированием самолёта не справился и погиб.
      При расследовании данной катастрофы я задал вопросы: «Кто изменил распорядок дня в полку? И кто позволил командиру полка отстраниться в тот день от организации и проведения полётов?»
      Член ВС – начальник политотдела вышел из кабинета и срочно убыл в Минск, а ответом начальника штаба ВА было полное молчание. Командир полка тоже ничего вразумительного ответить не мог, очевидно, опасаясь подставить своё начальство.
      Вот так понимают большие начальники единоначалие и роль командира полка при организации и проведении полётов по боевой подготовке вверенной ему части.
      Как результат, Командующий ВА, при анализе причин этого тяжёлого лётного происшествия молчал, член ВС – начальник ПО отделался лёгким испугом, и только начальник штаба ВА признал свою бездеятельность. Пришлось мне, начальнику Службы безопасности полётов ВВС доложить Главкому ВВС все обстоятельства в том виде, как всё и происходило, поскольку объективного доклада от местных высоких начальников, скорее всего, было не дождаться. Безусловно, такая моя позиция не могла не сказаться на взаимоотношения с Членом ВС-начПО и начальником штаба ВВС округа. Но истина была дороже! Взыскание в приказе Главкома ВВС получил лишь Начальник штаба ВВС округа, оценки действий других виновников со стороны Командующего ВВС округа, Члена Военного совета ВВС, Начальника штаба ВВС аппарата Главнокомандующего не было. А командир разведполка проявил беспринципность и безволие, отстранился от выполнения своих обязанностей по организации и проведению полётов и тупо выполнял указания Члена ВС по участию в общегарнизонном собрании. Начальник штаба ВА также оказался не на высоте своего положения и оказался под влиянием политотдельцев.
      Что это – боязнь или недомыслие? Скорее всего, опасение дать отрицательную оценку деятельности «работников фронта» руководящей роли партии и руксостава штаба ВА. Командир каждого отдельного авиаполка непосредственно подчиняется Командующему ВА (ВВС ВО)! Следовательно, аппарат Командующего ВА учит командира и контролирует его работу. Такого контроля в тот день, когда случилось происшествие и погиб лётчик, не было. Наоборот, было сделано всё, чтобы оторвать командира полка от выполнения своих непосредственных обязанностей.
      …В 1986 г. заканчивался срок действия Постановления ЦК КПСС и СМ СССР по безопасности полётов 1965 года. Новое Постановление отрабатывала Служба безопасности полётов ВВС. Были намечены основные мероприятия, в том числе и увеличение годового налёта лётчиков фронтовой авиации до 100-150 часов (лётчики-истребители норвежских ВВС, например, имеют средний годовой налёт в 300-330 часов!). Однако Министр обороны СССР Маршал Советского Союза Л. Соколов своим решением оставил прежний годовой налёт в 80 часов из-за недостатка топлива в государстве. И подготовленное постановление так и не было ни кем принято до конца существования Советского Союза и его Вооружённых Сил!..
      В январе 1986 года по моей личной просьбе я был назначен Первым заместителем Командующего ВВС войск Западного направления, где Командующим ВВС был мой прежний Командующий 15ВА Герой Советского Союза генерал-полковник авиации Голубев Сергей Васильевич. А Главкомом войск направления был смещённый с должности Начальника Генштаба ВС СССР Маршал Советского Союза Огарков Н.В., который хорошо меня знал по проводимым на территории ПрибВО исследовательским учениям в 1978-1983 годах. К этому времени у меня была хорошая подготовка и богатый опыт по организации лётной работы, управлению и применению войск оперативного масштаба, всё свободное время, свои знания и опыт я отдавал службе, повышению её качества – как это пафосно сейчас ни прозвучит.

1> Начальник ХИЛ генерал-майор авиации Скалько Я.И., преподаватель кафедры тактики училища Герой Советского Союза полковник Кирманович В.Н. и генерал-лейтенант авиации Масалитин П.Н. после открытия бюста трижды Герою Советского Союза И.Н. Кожедубу в Рогани, 08.06.1995 г.
2> Питомцы Чугуевского ВАУЛ: начальник ХВВАУЛ в 1974-1977 гг. генерал-майор авиации Уткин Юрий Николаевич (вып. 1949 г.), командир 812 уап (Купянск) в 1969-1972 гг. полковник Бобейко Лев Васильевич (вып. 1948 г.) и генерал-лейтенант авиации Масалитин Пётр Николаевич (вып. 1951 г.). «Друзья, прекрасен наш союз!» 2000 г.

      В состав войск Западного направления входили группировки:
      – Советская группировка войск в ГДР (если кто сейчас уже не знает, что это такое, то поясняю, что ГДР – это Германская Демократическая Республика, попросту говоря, Восточная Германия, ныне входящая в состав ФРГ);
      – Северная группировка войск в Польской Народной Республике (это государство сейчас обзывает себя «Польша», т.е. нынешние польские правители не считают более своё государство «народным» и «республикой»);
      – Центральная группировка войск в ЧССР (Чехословацкая Социалистическая Республика);
      – войска приграничных округов Советского Союза (Белорусского и Прикарпатского).
      Кроме того, в оперативном подчинении находились Прибалтийский ВО и Балтийский флот.
      В случае развязывания агрессии и военных действий блоком НАТО, совместно с войсками Западного направления в войну вступали вооружённые силы ГДР, ПНР, ЧССР.
      Замысел поведения учения был приближен к реальным условиям, которые могли быть в период развязывания войны блоком НАТО.
      Сухопутные войска СГВ (два танковые дивизии) по тревоге перешли границу ГДР и заняли свои исходные рубежи.
      ВВС 4ВА СГВ (две авиадивизии – одна иа и одна иба) осуществили перелёт на аэродромы ГСВГ (ГДР).
      По тревоге были подняты части и соединения ГСВГ.
      В такой группировке проводили учения с отработкой стрельб и бомбометаний на полигонах Восточной Германии. Напряжение в полётах было максимальное. В ходе учения перелёт посредников для контроля подготовки частей осуществлялся на Ан-2.
      Общее руководство осуществлял Главкомом Западного войсками направления Маршал Советского Союза Огарков Н.В., всесторонне подготовленный военачальник и грамотный полководец. Именно Огарков на заседании Политбюро ЦК КПСС, когда решался вопрос ввода войск в Афганистан, был категорически против этого, доказывая, что этого делать нельзя, что даже англичане не смогли покорить эту страну, что введение войск в соседнюю страну только осложнит и без того непростое политическое положение СССР.
      Маршала оборвал член Политбюро, Председатель КГБ Андропов Ю.В.:
      — Будет лучше, если вы будете заниматься армейскими делами, а политикой займутся без вас!..
      Я прибыл в штаб Главкома 20 января 1987 года. А тут как раз в конце января Главком проводил исследовательские учения в Прикарпатском ВО. Командующим ВВС округа был генерал-лейтенант авиации Строгов А.Н.
      Командные пункты заняли исходное положение в полевых условиях. Мы с инспектором ВВС Западного направления находились непосредственно в авиачастях (тогда – на аэродроме Ивано-Франковск).
      Поступила команда: в связи с болезнью генерала Голубева С.В., генерал-лейтенанту Масалитину прибыть на КП ВВС и приступить к исполнению обязанностей Командующего авиацией Западного направления.
      Я прибыл на КП, изучил обстановку, заслушал Начальника штаба ВВС по выполненным задачам и приступил к работе.

      На следующий день Главком Маршал Советского Союза Огарков заслушивал решение Командующего ВВС ПрикВО на боевые действия подчинённых частей.
      Анатолий Никандрович Строгов доложил решение на боевые действия, в котором было сказано, что преодоление ПВО противника осуществлять на высотах 3000-4000 м, что, по его мнению, даст возможность избегать поражения наших самолётов огнём артиллерийских систем. Об этом был разговор при оформлении решения ещё за сутки до этого. В частности, я, присутствуя при принятии решения, усомнился в целесообразности полёта групп наших самолётов на средних высотах, предложил изменить высоту преодоления ПВО на предельно-малую, что уменьшало вероятность противодействия противника на наши боевые порядки ЗРК «Пэтриот». Но в виду того, что генерал-лейтенант Масалитин в тот момент появился неожиданно и был для Командующего ВВС ПрикВО «незнакомым» генералом, со мной генерал Строгов не согласился. Хотя я предложил провести расчёты по возможностям поражения своих самолётов от артиллерии и ПВО сухопутных сил противника зенитных комплексов «Пэтриот» и др., имеющих для высот полёта 3000-4000 м вероятность поражения 0,8-0,85.
      И вот после доклада Командующего ВВС ПрикВО Маршал Советского Союза Огарков повернулся ко мне и спросил моё мнение о докладе генерала Строгова.
      Я ответил:
      — Товарищ Главнокомандующий! Считаю доложенное решение нецелесообразным, так как нет расчётов по преодолению ПВО. Такие расчёты Командующий ВВС округа проведёт и мы вам доложим!
      Эта фраза была проговорена уверенно, без остановок, в быстром темпе. Это был мой особый приём, выработанный практикой прежней службы. Это с одной стороны не проводило наспех принятое решение в жизнь, а с другой – не давало возможности выбить выступающего преждевременно из седла.
      Маршал изменился цветом лица, помолчал. Но со мной согласился. Потом встал, назначил время для доклада (через два часа) и вышел.
      Далее пошло по программе: начальник слушает подчинённого.
      Математические расчёты специалистов ВВС генерала Строгова подтвердили мои доводы и высота преодоления ПВО нашими ударными силами была изменена на предельно-малые…
      После выполнения задач по этим учениям войска вернулись к местам постоянного базирования.
      Надо сказать, что и сейчас командиры оперативного и стратегического масштаба не всегда имеют концепцию преодолении ПВО противника на данном ТВД, чтобы дать её командирам тактического звена, которые непосредственно призваны вести боевые действия. Это иногда является камнем преткновения.
      Хочу затронуть вопрос и психологии общевойсковых командующих при решении задач служебной деятельности. Это относилось к периоду реформирования Вооружённых Сил в 1980 годах.
      Вот характерный пример.
      По плану был назначен вылет Маршала Н.В. Огаркова в ПрикВО.
      Экипаж нашего самолёта Ту-134 оказался не готов к вылету, так как при прохождении медицинской комиссии от полёта был отстранён бортинженер.
      Как было сказано, я исполнял обязанности Командующего ВВС Западного направления. Оценив обстановку, принял решение: заменить наш борт на аналогичный Ту-134 (со своим экипажем) из Центральной Группы войск, предварительно договорившись об этом с Командующим ЦГВ, у которого при необходимости для перелётов был второй самолёт Ан-26. (Данный Ту-134 прилетел накануне и был готов к выполнению задачи; я лично проверил подготовку экипажа).
      Прибывает Главком Западного направления Маршал Огарков Н.В. С удивлением выслушал мой доклад и потемнел лицом:
      — Кто тебе дал право отбирать у Командующего ЦГВ его самолёт?
      — Товарищ Главнокомандующий! Такое право дали мне вы, поставив задачу на перелёт. Я её выполнил! Командующий войсками ЦГВ при надобности может выполнять свои обязанности в полном объёме, используя второй самолёт – Ан-26, находящийся в его распоряжении.
      Наступило гнетущее молчание, которое длилось довольно долго. Затем последовал приказ:
      — Вылет из ПрикВО на Легницу на своём самолёте! Понял?
      — Есть, товарищ Главнокомандующий!
      Хотя до сих пор не понимаю, почему такая бурная реакция была у Огаркова по этому поводу? Один борт по каким-то причинам не готов к вылету, под рукой есть другой аналогичный самолёт, экипаж которого к выполнению перелёта готов. Борт находится в нашем оперативном подчинении, с Командующим ЦГВ согласовано, генерал понял и оценил обстановку, согласился, никаких обид… Странно всё это… Может, Огарков хотел перелетать только на «своём» самолёте, к экипажу и стенам которого привык? Может быть, не хотел, чтобы на КП ВВС узнали о «проколе» в экипаже Главкома направления? Не знаю…
      …Страна трещала по швам, Вооружённые Силы продолжали сокращаться, генеральский аппарат – тоже.
      В июне 1988 года приказом Министра Обороны СССР я был уволен в запас по достижению предельного возраста службы.
      По своей личной жизни добавлю следующее. В 1990х годах меня постигло горе: в 1996 году скончалась моя дорогая мама, Анна Макаровна. А в 1997 году после длительной болезни умерла любимая и дорогая мне и детям жена, Нина Петровна. Похоронил близких и дорогих мне маму и жену на украинской земле…

1> Пётр Николаевич со своим любящим и любимым штурманом жизни Людмилой Николаевной. Это любовь…
2> Пётр Николаевич с сыновьями – Александром и Владимиром.

      Но жизнь и полёт продолжаются! В «экипаже» лётчика Петра Масалитина заняла место Людмила Николаевна, которая оказывает мне помощь на жизненном пути в роли «штурмана» и «бортинженера». Вместе мы устранили одиночество и стараемся жить активно.

      Можно подвести какие-то предварительные итоги.
      За время лётной службы я летал и освоил боевые самолёты:
      – в истребительных авиачастях: МиГ-15, МиГ-17, Су-7 и МиГ-21пфм;
      – в разведывательных авиачастях: МиГ-15рбис;
      – в истребительно-бомбардировочной авиации: Су-7бм, Су-7бкл, Су-17м;
      – в частях бомбардировочной авиации: Су-24, Су-24м.
      Военный лётчик Первого класса (приказ МО СССР № 00113 от 16.12.1959 г.)
      Заслуженный военный лётчик СССР (Указ ВС СССР от августа 1970 г.)
      Общий налёт составил 4157 часов.
      Награждён: Орденом Ленина (1967 г.), Орденом Кутузова 2 ст. (1981 г.), Орденом Красная Звезда (1988 г.), Орденом «За службу Родине в Вооружённых Силах СССР» 3 ст. (1975 г.), медалями (в т.ч. награждался министром обороны ПНР «Братство по оружию» и правительством Польской Народной Республики – орденом «Офицерский крест» I степени).

Новые поколения авиаторов: принятие воинской присяги и вручение дипломов об окончании военного университета ВВС.

      Теперь предстояло менять образ жизни – вне армии, в другой политической системе, в другом государстве.
      Волею судеб в 1990 году оказался в городе Харькове, где с 1994 года участвую в строительстве вооружённых сил Украины, работая (по сей день) научным сотрудником в научных организациях ВВС.
      За это время встретил по работе многих своих бывших подчинённых в должностях Командующих ВВС Украины: генерал-полковников авиации Антонца и Стрельникова, генерал-лейтенанта авиации Скалько.
      Участвовал в праздновании юбилеев:
      – 60 лет Чугуевского авиаучилища лётчиков (1990 г.);
      – 70 лет Харьковского института лётчиков (2000 г.);
      – 75 лет ХУПС (2005 г.);
      – 80 лет ХУПС (2010 г.).
      Стараюсь в настоящей жизни наладить связь с как можно большим числом своих друзей по всей службе, новых друзей и товарищей по новой работе – офицеров только начинающих служить в армии.
      В 15ВА служили со мной и были командирами полков: полковник Колодийчик Е.А. (на Су-24), полковник Яценко В.В. (выпускник ХВВАУЛ 1966 г., на Як-28р), полковник Землянов А.А. (выпускник ХВВАУЛ 1968 г., на Су-24), которые сейчас живут в Харькове и длительное время работали со мной в наших научных центрах ВВС Украины.
      Сейчас работа проходит в окружении и новых друзей – ветеранов воинской службы: полковников запаса Смирнова Евгения Борисовича, Лазебник Сергея Владимировича, Нерубацкого Владимира Емельяновича, Стахеева Николая Александровича, Гончаренко Алексея Николаевича, Варченко Леонида Григорьевича. Все они – кандидаты наук и активно участвуют в воспитании молодых офицеров. А Смирнов Е.Б. 3 июня 2011 г. защитил докторскую диссертацию.
     Большую заботу о ветеранах ВС СССР и Украины проявляет начальник нашего университета воздушных сил Украины имени Ивана Кожедуба доктор военных наук, профессор, генерал-лейтенант в запасе Виктор Иванович Ткаченко. Равных ему по этому научному направлению нет в Вооружённых Силах Украины.
      С удовлетворением можно выразить уверенность, что традиции военных училищ, образованных в Советском Союзе и организационно вошедших в ХУПС, будут всегда на высоком уровне претворяться в жизнь.
      Полёт продолжается!

Май-июнь 2011 г.

      Напоминаем, что оценить представленный материал вы можете не только в комментариях, но и с помощью выставления оценки (по пятибальной шкале)  ЛУЧШИЙ-ХУДШИЙ  и нажав клавишу РЕЙТИНГ вверху страницы.